Hypercity |
-Şehir hiper 30.000+ nüfus/km2 aşan şehir bölgeleri ile sık sık 5.000+ kişi/km2 xceeds genel bir yoğunluğa sahiptir. Bu tanım altında kalan şehirler şehirler Amerika, yeni şehirler, bazı ülkeler nüfus kütlesi üzerinde daha iyi bir yaşam arayışı içinde kırsal kesimden şehirlere göç olduğu Asya'da olanlar ile Avrupa'da bulunan Mumbai, Paris, Nairobi, Hong Kong, Makao, Dakka, Dar es Salaam, Londra, Manila, Stockholm ve Shanghai [1] Çoğu mevcut hyper-vardır.
Nasıl bir Mega-şehir farklı bir şehir Hiper? Mega şehir genellikle 10 milyon artı sakinleri olarak tanımlanır, ancak geniş bir alana yayılmış çok düşük yoğunluğu ile yayılmış olabilir. Birçok Mega-şehirler Hyper-şehir tanımı altında olduğunu kaydetti.
Yeni şehirler (son 50 yıl içinde Gelişmiş) 100 yıldan daha eski kurulan () hypercities iki tür, bu da demektir. Her iki sistem ve daha sonra ele alınacak(mimari) yapı formu ile ilgili ayrı sorunları var.
SİSTEMLER VE AĞLAR
Hyper-şehirler genellikle kırsal kentsel manzara toplu göç cevabı olarak lanse. (Daire, Villa, karma kullanım) (ofis, perakende, piyasalar, ticaret) (ulaşım, sağlık, kamu hizmetleri) hizmetleri, ticari ve konut, özel alan içinde yer vardır ve insanlar için İş, Ticaret ve Rekreasyon kısa mesafelere Seyahat şehir daha sürdürülebilir ve etkin bir formu olarak kabul ediliyor. Aslında işyerinden birkaç dakika içinde canlı olarak teori ve uygulama sapmak çok az topluluklar nerede ancak, bu. Genellikle konut, kişisel tercih ve koşullara göre arkadaş, aile, yakınlık konut, aile büyüklüğü, yakınlık bedeli dahil olmak üzere satın aldığınızda satın alınan, sık sık işe yakınlığı ile insanlar genellikle bir işveren ile 2-5 yıldır kalıyorum ama aynı evde 15-20 yıldır kariyerlerinde daha geçici hale gelmiş olarak son faktör. Bu nedenle, taşıma sistemleri fabrikasında, daha sonra bir otelde, aynı gün içinde tüm kariyerlerini bir ofis ya da belki çalışabilir geçici bir işgücü sağlamak için daha fazla düşünce ve esneklik gerektirir.
Sistemleri ve ağları-şehirler – ulaşım, Kamu Hizmetleri, Açık alan, hizmet ve perakende hiper anahtarıdır. Dersleri ve yeni kurulan şehirler canlı için yaşanabilir mekanlar oluşturmak için öğrenmiş olmalı.
Bu sistemleri ve ağları daha iyi bir yaşam deneyimi sağlamak için iç içe olabilir. Bir hiper sınırlayan bir forma city (kılavuz, organik, network, hub ve spoke, vb.) değilse de onlarca yıl değiştirmek için, belki yıllar alır anlık bir miras oluşturur. Hyper-şehirler insanların kolayca rahatça yaşamak mümkün olması için izin vermelidir.
AKTARIM yapmak veya daha ağı bir şehir molası
İnsanların, malların, hizmetlerin ulaşım bir şehrin başarının anahtarıdır. İnsanlar için ev, iş, Alışveriş, bir hizmet için, yeniden, eve gitmesi gerektiğini yarım tek ağdır. (İster inter ya da intra şehir) ve hizmetler diğer yarısını taşıyan gıda anahtar ve farklı modelleri daha fazla çalışma ve uygulama gerektirir. (Araba, motosiklet) toplu Taşıma ve Bireysel Ulaşım büyük ölçüde değişti, son zamanlarda arabada değil paylaşım gelişmeye başladı. Umarım, araba paylaşımı ve özerk arabalar birlikte bireysel araç sahipliği ihtiyacını azaltmak için gelecek. Araç filosu ve çok az araba boşluk ile bir şehir hayal edin – bu arsa ve artık gerekli olmayan Bodrum dönüm.
Toplu taşıma Her zaman(yüksek, metro, BRT, vb) farklı modları (tramvay, otobüs, tren, tramvay kalacak. Daha etkin düşük karbon şehirler için oluşturacağı ağ formu ve enerji türüdür.
Mallar anahtar olduğunu ve şu anda verilip evde, ofiste sakinleri dükkanında veya mal taşımak için enerji büyük miktarda kullanır. Lojistik geleneksel formdan bir değişiklik kirliliği ve sıkışıklığı azaltmak için çok önemlidir. Eğer toplu konteyner nakliye bakarsak hypercities için de işe yarayacak bir model görüyoruz. Konteyner nakliye gemisine alan satan dayanır ve bu son Kare metre, bir kap içinde alanı en verimli kullanımı için izin alan herkes onlar satmak için aşağı gelir. Şu anda, şehirlere de ulaşım bu yöntemi kullanan çok sayıda Kuryeler var ama hala yetersiz. Eğer hyper-şehirler merkezi bir sistemde elektrik özerk araçlar için merkezi bir sistem kullanın
GIDA
Sakinleri için yiyecek (şehir veya dışında olsun başka bir bölge veya ülkeden geliyor) ya da inter ya da intra. Bir hyper-şehir verimli arazi kullanımı, form ve zihin seti bir değişiklik gerektirir.
Arazi kullanımı
Şu anda, şehirlere yakın en tarımsal arazi geliştirme tehdit altında ve ucuz konut kaynağıdır. Ancak, tarıma elverişli geniş araziler ucuz konut ve çiftçiler şehirlerin kenarlarına daha az işlenebilir arazi taşındı ile değiştirilir. Bir Hiper planlarken şehirler şehir yiyecek sürdürülebilir bir kaynak olması için izin vermek için ekilebilir arazi, harita ve bölge alanları incelemek için bir ihtiyaç vardır. Ayrıca hypercities sel bölgesi ve suyolları tüm alanları göster ve bu arazi yerine verimsiz ek arazi büyük bir parça oluşturmak tarım için kullanılması için izin vermelidir.
Form
Gıda üreten geleneksel form genellikle düz işlenebilir arazi üzerinde kentlerin kenar kırsal kesimlerinde ve yetiştirilir. Teknoloji ile hypercities suda ve su ürünleri ile dikey yapılarda gıda büyüyebilir. Ayrıca verimli yeşil çatıların üzerinde artan gıda azaltılmış toprak ve taşıma için izin sakinlerinin çok sayıda destekleyebilir.
Zihniyet değişimi
Gıda genellikle uçakla veya dağıtım merkezine kamyonla ve sonra satış noktasına karayolu ile taşınır. Dağıtılan küçük pazarlardan şimdi sakinleri seyahat etmeyi gerektiren büyük bir kutu piyasaların merkezi olması için taşındık. Çözüm sezon dayalı yemek ve aynı zamanda online satın sakinlerinin zihniyet değişikliği gibi görünüyor. Çin ve diğer ülkelerde gıda çevrimiçi satın büyüyor. Hypercities gıda dağıtım etkili bir sistem oluşturmak için ağ sistemleri ve lojistik oluşturmak mümkündür. Pek çok kişi hala markette alışveriş yapmak isteyecek olsa(100 km içinde) ulaştırma etkisini azaltmak için bir şehir yerel saran ihtiyacı olduğu gibi gıda olarak çok kaynak var.
ESKİ VS MONOTONLUĞU
Şehirler adresi için hiper-kurulan ana sorun eski altyapı ve sistemlerin bir miras. Kurulan bir hyper-şehir değiştirme sistemlerine ve altyapıya sürekli yatırım gerektirir. Ayrıca toplumun katılımı için demolision (yollar, kamu hizmetleri, yeni altyapı ve artan yoğunluğu ile ilgili endişeleri hafifletmek için gerektirir. Yeni şehirler eski sistemler ile ilgili daha az sorunları yüz ve verimli(zaman ve para) gelişimi nasıl olur konusunu yüz ve yeni sakinleri akını talebi karşılamak için şehir ölçeği var. Konut ve ticari alanlarda geniş alanlarda geliştirmek için bir yeteneği genellikle mimari ve inşa şekil ve form, Renk veya mekansal düzenlemede küçük çeşitli benzer uzun boylu kuleleri böylece monoton bir manzara çoğaltma yol açar. Bu monoton peyzaj ucuz konut oluşturmak olsa da, ölçek ve tekrarı yüzünden insanlıktan çıkaran bir etki yaratır. İhtiyaç planlama kontrolleri, yeni hiper kontrolleri sağlamak için mimari ve peyzaj tasarım ve kaliteye verdiği düşünülen şehirlerin sakinleri uzun vadede yaşamak ve daha çok eğitim veya istihdam için sadece daha hareketli bir toplum yaratmak isteyen yerler var.
Eski sorunu çözmek için şehirler değiştirme yöntemleri geliştirmek, destek veya iyileştirilmesi sistemleri stili gerektirir. Daha fazla araştırma ve planlama güç, bilgi (web), atıkların toplanması ve taşıma sistemleri geliştirmek için gereklidir. Bu şehirler dirençli olacak çözümler geliştirmek için gereken anahtar alanlar vardır.
Ölçekleme sorunu çözme planlama kuralları daha düşündüm ve esneklik gerektirir. Çin'de yeni şehirler aynı planlama mevzuatı kullanımı nedeniyle komşu kentlerden gelen, genellikle aynı geliştirici ve aynı inşaat şirketleri, şehri terk etti ve başka bir girdiğiniz zaman bilmeden sorunu yaratan aynı bölgede şehirler geliştirmek ve inşa onları ayırt etmek için küçük olduğunu fark etmeye başladı. Bu da eğilimi ile inşaat kolaylığı genellikle yüzey herhangi bir görünüş yok sağlamak için büyük arazileri dümdüz bir ilgisi yoktur.
SONUÇ
Km2 başına 5000+ nüfuslu bir şehir oluşturma birlikte bir şehir organik olarak geliştirmek ve biçimleriyle esnek olması için izin problemlere yeni çözümler geliştirmek için yapılı çevre ve müttefik meslekler yeteneği gerektirir.
1. Arazi ile dünyanın en büyük şehirlerinden, nüfusu ve yoğunluğu | Şehir belediye Başkanları İstatistikler
2. Nüfus yoğunluğu | Wikipedia tarafından uygun şehirler listesi
