Tarihinde gönderildi

Üniversitede ne ideal son yıl tasarım stüdyosu olurdu?

Yıl üzerinde görülen ve tasarım konuları) son yıl tasarım stüdyoları duydum ve öğrenciler tarafından sunulan Tasarım düşünce ve fikirlerin ilham kaynağı olmuştur. Ayrıca tasarım firmasında peyzaj mimarı olarak yaşadıklarımı Üniversitesi'nde son sınıf tasarım stüdyosu tamamladım ve zamanları hatırlıyorum. Üniversitesi tasarım stüdyoları iyi Üniversitesi Peyzaj Mimarlığı programı tasarım stüdyosu içine nasıl entegre uygulamaların tasarımı geliştirmek için bir yol olduğunu hissediyorum.

Tamamen tasarım nasıl yapılır öğrenebilmek için ihtiyaç destekliyorum ve çeşitli tasarım kuramları çeşitli teori, yapıları, paradigmalar ve tasarım zorlu bir süreçten geçiyor, ancak, aynı zamanda Peyzaj Mimarlığı mesleği oluşabilir gibi diğer disiplinler ile ortak tasarım yaşandığı bir yerdir. Bu nedenle, aşağıdaki bir uygulayıcı açısından ideal bir tasarım stüdyosu için bir çerçeve.

-Yarıyıl tasarım stüdyosu (bir veya iki) son yıl tasarım stüdyosu (peyzaj tasarımı, tarih, kültür, inşaat teknolojisi) ders sırasında her şeyi öğrendi bir sonucu olacaktır ve bu öğrencilerin de test etmek için, İz ve tam entegre bir çok disiplinli tasarım stüdyosu olarak kendi öğrenme deneyimi sağlayacak (Mülkiyet, Finans, Ekoloji, Mimarlık, Mühendislik, İç, vb.) diğer programlardan öğrenciler içeren bir stüdyoya öğrenme uygulaması. Bu Peyzaj Mimarlığı programları için istisna değil, standart yaklaşım, ancak, hissediyorum benzer ınter üstlenen disiplin tasarım stüdyoları (mimarlık, kentsel tasarım, inşaat, vb.) Bu dünyada bazı dersler vardır eminim.

Son tasarım stüdyosu için bir çerçeve deneyin ve çileli dahil) her bir meslek olarak ortaya çıkar, bir tasarım projesi çoğaltmak olacaktır. Stüdyoya her programdan 2-3 üyeleri kim derdi ki birkaç farklı takım yer alacağı ve düzenli aralıklarla danışman olarak hareket katılmak isteyen her disiplinden profesyoneller tarafından danışmanlık olacak.

Bir zamanlar bir site seçilir ve kısa ve bir bütçe öğrenciler tasarım keşfetmek için izin vermek için tasarlanmıştır, ama aynı zamanda bir bütçe, fiziksel site, yerel düzenlemeler ve beklenen sonuçlar için onları zorlar. Bu hayal gücü ve yeteneklerini sınırlayan, ancak, (mali olanlar da dahil olmak üzere) kısıtlamaları genellikle yenilik ve fikirler sürebilirsin sahip olabilir. Ders lideri, öğretmenler ve uzmanları önceden belirlenmiş senaryolar ile müşteri ve paydaşlar olarak katkı sağlamak için hareket eder. Farklı tasarım ekipleri, peyzaj mimarı, mimar, mühendis ve diğer program disiplinler içerir ve hala kendi üniversite bölümleri kendi içinde çalışacaklarını birçok proje benzer bir takım olarak çalışır. Mulit-disiplin ekipleri site analiz dahil olmak üzere tasarım stüdyosu üstlenecek, paydaşlar mülakat ve atölye konsept, tasarım geliştirme ve Uygulama Projesi aşamalarında çalışacak.

“Gerçek dünya” projesi çoğaltmak için bu fikir üzerine tasarım okulları idealleri doğrultusunda öğrencilerin tasarım yeteneklerini test saf bir tasarım stüdyosu ya da değil olarak baktı olabilir, ama başarılı tam olarak çözümlenmiş bir tasarım oluşturmak için iletişim becerileri ve diğerleri profesyoneller için empati öğrenme gerektirir diğer müttefik disiplinler ile işbirliği ortamında proje tasarımı deneyimi için izin verecektir. Tasarım stüdyosu bu tür aynı zamanda diğer disiplinlerden tavsiye edinme öğrenebilmek ve tasarım profesyonelleri olarak kendi kısıtlamaları hakkında bilgi sağlayacaktır.

Bu anahat tasarım okulları, uygulama ve genel tasarım topluluğu içinde bazı tartışmalar oluşturur umarım. Bana e-posta yoluyla benimle temas kurmaktan çekinmeyin damian@worldlandscapearchitect.com ideal son sınıf tasarım stüdyosu görüşmek üzere.

 

Tarihinde gönderildi

Yüksek hızlı tren ile Avustralya şehirleri merkeziyet

Çin'de 10 yıldan fazla yaşadım ve bina ile yüksek şehirlerin dönüşümü gördüm-demiryolu bağlantılarının hızı. 2005 yılında Çin'de zaman benim ilk hafta sonu(Shanghai hakkında 100kms) Bahçeleri görmek ve trende yaklaşık 55-60 dakika sürdü ve geçti biz bence boyunca diğer şehirlerde bir kaç Kurulması ve Shen vardı Suzhou için bir K-Trene bindim.

İleri Yüksek Hızlı Tren 250km/h (155mph) daha sonra 2010 yılında ve daha sonra Çin-Tren (“Dongche”, 动车) Shanghai ve Suzhou arasında aynı yolculuğu şimdi 23-32 dakika yarı zamanlı kesim alır (280mph) 400 km/h ulaşabilen (“Ggaotie”高铁) yeni G-Treni. D başladığı 2008 taşıyın Aldığını duyurdu Çin Hava Yolları artık yok o yüzden dönüştürücü olmuştur.

(Aldığını duyurdu) yüksek hızlı demiryolu Çin dönüştürdü ve yeni şehirler oluşturmak ve büyük şehirlerde şehir nüfusu merkeziyet tarafından yerleştirilen taşıma stres rahatlatmak kullanılmıştır. Yine merkezde Faaliyet/İş bölgelerindeki işyerlerinde çalışan aynı işi paradigma devam ederken insanlar sabah “downtown” içine seyahat etmek ve sonra da bırakıp evlerine şehirlerde iade edilmesini talep edeceğiz. Ederken biz hala büyük şehirlerden merkeziyet nüfus da dahil olmak üzere çözümler doğru bakmak gerekiyor otonom araç Seyahat olasılığını düşünmek. Son on yılda artan hala ulaşım sistemi üzerinde büyük bir stres olsa da Melbourne ve Sydney, hem de 4 milyon nüfusu ile geniş alanlara yayılmış olması, yoğunluğu düşüktür.

Dünyanın en işlek havaalanlarından biri) ve aynı zamanda Avustralya'da büyük nüfusa olmaları nedeniyle şehir arasındaki uçuş sayısı nedeniyle Melbourne ve Sydney arasında yüksek hızlı Tren hattı son 30 yıldır devam eden bir tartışma olmuştur. Ancak, bu tartışma genellikle pahalı fizibilite çalışmaları öteye geçmez. En büyük iki şehri birbirine bağlayan öncül yüksek hızlı demiryolu altyapı etrafında yanlış bir tartışma olduğunu ama aslında tartışmanın ana merkezlerine nüfus artışı ve iş merkezleri merkeziyetçilikten uzaklaştırmak için (Geelong, Ballarat, Bendigo'daki ve Newcastle, Wollongong ve başkenti Canberra) bölgesel şehirler bağlanma hakkında daha fazla odaklanmak gerektiğini düşünüyorum.

Aldığını duyurdu yoluyla nüfus en fazla nüfus büyük şehirlerin ederken 70 bin 400 bin kişi olması ile bu bölgesel merkezler taşımak ve büyümek görmek 4 milyon ötesinde büyümüş olabilir.

Melbourne için, en iyi çözüm ilk bağlantı Geelong ve Melbourne Avalon Airport ile %60'ın üzerinde(1 saat) geçerli seyahat süresi kesme 18-24 dakikalık bir yolculuk süresi ile olacağını ve şehre Melbourne ikinci havaalanı bağlayacak gibi görünüyor.

Sydney, Baggerys Creek ve Wooloongong yeni Havalimanı üzerinden Canberra bağlayan şehirler arasında olur (araç ve hava) Seyahat miktarı nedeniyle ilk yol olacak gibi görünüyor. Şu anda, seyahat süresi iki Ara vermiyor göre yüksek olan-350 km, 280 Seyahat hızı bu 1saat 30 kesilmiş olabilir tren 4 Saat 8 Dakika-1saat 45.

Bölgesel şehirler için mali yardımlar yeni konut ve altyapı oluşturma ihtiyacı azalması nedeniyle büyük şehirlerde artan nüfus artışı ve Turizm ve düşük maliyet ile oluşturulur.

Avustralya Hükümetleri, bölgesel şehirlere bölümleri veya yasal otoriteler taşıyarak nüfus kaydırmaya çalıştılar, ancak genellikle insanlar nedeniyle mesafe için arkadaş ve aile taşınmaya elde etmek zordur.

En planlama çalışmaları ve planlamacıları ve mimarlar gördüğümüz modelleri ile sorunu yüksek kuleleri ile merkezi iş bölgesinde artan yoğunluğu gösteriyor. Bu cevap değil ama açık alanda yoğunluk ve azalma artış nedeniyle mevcut sorunları artıracak.

Melbourne ve Sydney'de mevcut nüfus artışı etrafında çok sayıda sorunları vardır, son on yılda 1 milyondan fazla insan tarafından yetiştirilen, her, ancak, sürekli Gümüş kurşun gibi kalabalık hatlarda yeni surburban tren istasyonları ile artan yoğunluğun çözüm aramaya devam ediyoruz. Ancak, büyük şehirlerde %10'dan daha az önemli iş bölgelerine demiryolu ile bağlanması ve bu ofis binaları ve oldukça büyük kule ile konut nüfusu artan bu merkezlerde karma kullanım yoğunluğunu arttırarak ve nüfusa sahip çok sayıda bölgesel şehirler vardır.

Bu fikir birçok sadece biridir ama Avustralya'nın büyük şehirlere büyük fark yaratacak büyük bir fikirdir.

Tarihinde gönderildi

Değiştirmek için terörle tasarım yönetmelikleri – katalizör

Geçen yıl bu hükümetler güvenlik uzmanları, polis departmanları ve istihbarat uzmanları için şehirleri daha güvenli hale getirmek konusunda tavsiyelerde bulundu gördük eylemleri nedeniyle şehirlerimizde can kaybı görülen ve çeşitli terör olayları olmuştur. Bu havaalanları, tren istasyonları, otobüs istasyonları, sınır kapıları ve turistik güvenli ettiğimiz gibi son birkaç on yılda hayatlarımızı yaşıyoruz şekilde artan değişimin bir devamıdır.

Yaşanan son olaylar ışığında, Avustralya hükümeti, güvenlik uzmanları son zamanlarda tür tavsiyesi var, Avustralya Başbakanı başlatılan Kalabalık Yerlerde Korumak için Avustralya'nın Stratejisi Terörizm . “Amaçlayan bir belge...sahipleri ve işletmecileri, Avustralya karşısında kalabalık yerlerde Güvenlik, Koruma ve esnekliğini artırmak için yardımcı olmak.”. Bu strateji benzer Kalabalık Yerlerde Rehberlik son zamanlarda(UK) Ulusal Terörle Mücadele Güvenlik Dairesi tarafından yayınlanan ve Güvenlik için FEMA – Site ve Kentsel Tasarım.

 

Dünya Peyzaj Mimarlığı tam yazı okuyun

Tarihinde gönderildi

2017 yılında ve sonrasında Peyzaj Mimarlığı trendleri

Aslında bu yazıyı yazdım Dünya Peyzaj Mimarlığı ve İklim Uyum, büyük ölçekli Yerel çözümler, Alternatif Taşıma Modları, Kırsal ve İlaçlar da dahil olmak üzere bir dizi konu örtbas etmeye çalıştı. Makalenin ilk bölümü burada ama WLA üzerinde tam makaleyi okuyun.

Şimdi Peyzaj Mimarlığı eğilimleri ne olacağını önceden gelecek yıl için sabırsızlanıyorum 2017 ikinci hafta içindeyiz. Bu eğilimler, muhtemelen gelecek aylarda ve yıllarda görebiliriz tahmin Peyzaj Mimarlığı daha büyük bir alanları ile ilgilenmektedir.

İklim Adaptasyon
Medya ve bloglar iklim değişikliği etrafında tartışma hala sorunu daha az geçici çözümler etrafında döner. Ancak, araştırma ve peyzaj uygulaması son zamanda iklim uyum iklim değişikliğine çözümler etrafında daha yoğun bir tartışma görüyoruz. Gelecekte tüm dünya iklim değişikliğinin artan çevre baskısı ile karşı karşıya olduğu bir bütünsel tasarım çözümleri oluşturmak için iklim uyum unsurları kullanarak daha fazla araştırma, yarışma ve projelerde göreceğiz. Kentsel alanlarda iklim değişikliğine uyum için mevcut fırsatları kullanarak tasarlanacak.

Büyük ölçekte yerel çözümler
Yoğunlukları (gelişmiş) şehirler ve gelişmekte olan ülkelerde artış gibi yerel düzeyde (konut, ulaşım, sosyal, yeşil alan, iş yaratma) artan nüfusun ihtiyaçlarına hizmet için çalışacağız, daha büyük çaplı projeler göreceğiz. Ancak, bu projeler giderek daha özel ve kamu finansmanı karışımı ile yerel düzeyde destek inşa etmek gerekir, bu mega uluslararası şehirler için yeni olabilir ama daha yaygın olacak olan orta büyüklükte şehirler küçük, bu şehirler artık artan nüfus baskısı hisseden uzak altyapı ve parça bazında bir parça çevresel sorunlara çip olabilir. Ters (Japonya, Çek Cumhuriyeti, Letonya, İtalya, Ukrayna, vb.) bazı gelişmiş ülkelerde şehirler yaşlanma benzersiz yerel karakter kendi nüfus düşüş ve işleri daha büyük finansal ve teknolojik merkezlerine hareket olarak kendilerini yeniden icat için bakmak gerekir. Ayrıca hükümetten Yardım ve tasarım profesyonelleri ile daha iyi şehirler ve topluluklar için çözümler oluşturmak için yerel insanlar olacak.

Alternatif Taşıma Modları
İnsanlar giderek (otomobil, kamyon, otobüs) otonom araçlar için yolculuk paylaşımı ve yarış kurulan araba şirketleri arasında artırır teknoloji şirketleri kucaklamak ve başlangıç olarak hükümet, bu yeni teknolojileri adresi girişimler ve düzenlemeler geliştirmek göreceğiz ve nasıl boşluk ve hizmetleri tasarlanmıştır. Özerk araçlar ve sürüş paylaşımı geniş yol şeritleri, otopark ihtiyacını azaltmak, ama damla için gerekli alanların sayısında artış ve boyutu gerektirir ve biniciler havaalanlarında pikap, tren/metro istasyonları, ofisler, mağazalar bölgeleri, turistik bölgeler ve daha fazlası. Şehirlerde de bisiklet yolları ve (henüz tasarlanacak) diğer alternatif ulaşım için alan sağlamak için azaltılmış araba şerit genişlikleri kullanın.

WLA tüm makaleyi okuyun

Tarihinde gönderildi

Hyper-şehir | Hiper-yoğunluk

Hypercity |
-Şehir hiper 30.000+ nüfus/km2 aşan şehir bölgeleri ile sık sık 5.000+ kişi/km2 xceeds genel bir yoğunluğa sahiptir. Bu tanım altında kalan şehirler şehirler Amerika, yeni şehirler, bazı ülkeler nüfus kütlesi üzerinde daha iyi bir yaşam arayışı içinde kırsal kesimden şehirlere göç olduğu Asya'da olanlar ile Avrupa'da bulunan Mumbai, Paris, Nairobi, Hong Kong, Makao, Dakka, Dar es Salaam, Londra, Manila, Stockholm ve Shanghai [1] Çoğu mevcut hyper-vardır.

Nasıl bir Mega-şehir farklı bir şehir Hiper? Mega şehir genellikle 10 milyon artı sakinleri olarak tanımlanır, ancak geniş bir alana yayılmış çok düşük yoğunluğu ile yayılmış olabilir. Birçok Mega-şehirler Hyper-şehir tanımı altında olduğunu kaydetti.

Yeni şehirler (son 50 yıl içinde Gelişmiş) 100 yıldan daha eski kurulan () hypercities iki tür, bu da demektir. Her iki sistem ve daha sonra ele alınacak(mimari) yapı formu ile ilgili ayrı sorunları var.

SİSTEMLER VE AĞLAR
Hyper-şehirler genellikle kırsal kentsel manzara toplu göç cevabı olarak lanse. (Daire, Villa, karma kullanım) (ofis, perakende, piyasalar, ticaret) (ulaşım, sağlık, kamu hizmetleri) hizmetleri, ticari ve konut, özel alan içinde yer vardır ve insanlar için İş, Ticaret ve Rekreasyon kısa mesafelere Seyahat şehir daha sürdürülebilir ve etkin bir formu olarak kabul ediliyor. Aslında işyerinden birkaç dakika içinde canlı olarak teori ve uygulama sapmak çok az topluluklar nerede ancak, bu. Genellikle konut, kişisel tercih ve koşullara göre arkadaş, aile, yakınlık konut, aile büyüklüğü, yakınlık bedeli dahil olmak üzere satın aldığınızda satın alınan, sık sık işe yakınlığı ile insanlar genellikle bir işveren ile 2-5 yıldır kalıyorum ama aynı evde 15-20 yıldır kariyerlerinde daha geçici hale gelmiş olarak son faktör. Bu nedenle, taşıma sistemleri fabrikasında, daha sonra bir otelde, aynı gün içinde tüm kariyerlerini bir ofis ya da belki çalışabilir geçici bir işgücü sağlamak için daha fazla düşünce ve esneklik gerektirir.

Sistemleri ve ağları-şehirler – ulaşım, Kamu Hizmetleri, Açık alan, hizmet ve perakende hiper anahtarıdır. Dersleri ve yeni kurulan şehirler canlı için yaşanabilir mekanlar oluşturmak için öğrenmiş olmalı.
Bu sistemleri ve ağları daha iyi bir yaşam deneyimi sağlamak için iç içe olabilir. Bir hiper sınırlayan bir forma city (kılavuz, organik, network, hub ve spoke, vb.) değilse de onlarca yıl değiştirmek için, belki yıllar alır anlık bir miras oluşturur. Hyper-şehirler insanların kolayca rahatça yaşamak mümkün olması için izin vermelidir.

AKTARIM yapmak veya daha ağı bir şehir molası
İnsanların, malların, hizmetlerin ulaşım bir şehrin başarının anahtarıdır. İnsanlar için ev, iş, Alışveriş, bir hizmet için, yeniden, eve gitmesi gerektiğini yarım tek ağdır. (İster inter ya da intra şehir) ve hizmetler diğer yarısını taşıyan gıda anahtar ve farklı modelleri daha fazla çalışma ve uygulama gerektirir. (Araba, motosiklet) toplu Taşıma ve Bireysel Ulaşım büyük ölçüde değişti, son zamanlarda arabada değil paylaşım gelişmeye başladı. Umarım, araba paylaşımı ve özerk arabalar birlikte bireysel araç sahipliği ihtiyacını azaltmak için gelecek. Araç filosu ve çok az araba boşluk ile bir şehir hayal edin – bu arsa ve artık gerekli olmayan Bodrum dönüm.

Toplu taşıma Her zaman(yüksek, metro, BRT, vb) farklı modları (tramvay, otobüs, tren, tramvay kalacak. Daha etkin düşük karbon şehirler için oluşturacağı ağ formu ve enerji türüdür.

Mallar anahtar olduğunu ve şu anda verilip evde, ofiste sakinleri dükkanında veya mal taşımak için enerji büyük miktarda kullanır. Lojistik geleneksel formdan bir değişiklik kirliliği ve sıkışıklığı azaltmak için çok önemlidir. Eğer toplu konteyner nakliye bakarsak hypercities için de işe yarayacak bir model görüyoruz. Konteyner nakliye gemisine alan satan dayanır ve bu son Kare metre, bir kap içinde alanı en verimli kullanımı için izin alan herkes onlar satmak için aşağı gelir. Şu anda, şehirlere de ulaşım bu yöntemi kullanan çok sayıda Kuryeler var ama hala yetersiz. Eğer hyper-şehirler merkezi bir sistemde elektrik özerk araçlar için merkezi bir sistem kullanın

GIDA
Sakinleri için yiyecek (şehir veya dışında olsun başka bir bölge veya ülkeden geliyor) ya da inter ya da intra. Bir hyper-şehir verimli arazi kullanımı, form ve zihin seti bir değişiklik gerektirir.

Arazi kullanımı
Şu anda, şehirlere yakın en tarımsal arazi geliştirme tehdit altında ve ucuz konut kaynağıdır. Ancak, tarıma elverişli geniş araziler ucuz konut ve çiftçiler şehirlerin kenarlarına daha az işlenebilir arazi taşındı ile değiştirilir. Bir Hiper planlarken şehirler şehir yiyecek sürdürülebilir bir kaynak olması için izin vermek için ekilebilir arazi, harita ve bölge alanları incelemek için bir ihtiyaç vardır. Ayrıca hypercities sel bölgesi ve suyolları tüm alanları göster ve bu arazi yerine verimsiz ek arazi büyük bir parça oluşturmak tarım için kullanılması için izin vermelidir.

Form
Gıda üreten geleneksel form genellikle düz işlenebilir arazi üzerinde kentlerin kenar kırsal kesimlerinde ve yetiştirilir. Teknoloji ile hypercities suda ve su ürünleri ile dikey yapılarda gıda büyüyebilir. Ayrıca verimli yeşil çatıların üzerinde artan gıda azaltılmış toprak ve taşıma için izin sakinlerinin çok sayıda destekleyebilir.

Zihniyet değişimi
Gıda genellikle uçakla veya dağıtım merkezine kamyonla ve sonra satış noktasına karayolu ile taşınır. Dağıtılan küçük pazarlardan şimdi sakinleri seyahat etmeyi gerektiren büyük bir kutu piyasaların merkezi olması için taşındık. Çözüm sezon dayalı yemek ve aynı zamanda online satın sakinlerinin zihniyet değişikliği gibi görünüyor. Çin ve diğer ülkelerde gıda çevrimiçi satın büyüyor. Hypercities gıda dağıtım etkili bir sistem oluşturmak için ağ sistemleri ve lojistik oluşturmak mümkündür. Pek çok kişi hala markette alışveriş yapmak isteyecek olsa(100 km içinde) ulaştırma etkisini azaltmak için bir şehir yerel saran ihtiyacı olduğu gibi gıda olarak çok kaynak var.

ESKİ VS MONOTONLUĞU
Şehirler adresi için hiper-kurulan ana sorun eski altyapı ve sistemlerin bir miras. Kurulan bir hyper-şehir değiştirme sistemlerine ve altyapıya sürekli yatırım gerektirir. Ayrıca toplumun katılımı için demolision (yollar, kamu hizmetleri, yeni altyapı ve artan yoğunluğu ile ilgili endişeleri hafifletmek için gerektirir. Yeni şehirler eski sistemler ile ilgili daha az sorunları yüz ve verimli(zaman ve para) gelişimi nasıl olur konusunu yüz ve yeni sakinleri akını talebi karşılamak için şehir ölçeği var. Konut ve ticari alanlarda geniş alanlarda geliştirmek için bir yeteneği genellikle mimari ve inşa şekil ve form, Renk veya mekansal düzenlemede küçük çeşitli benzer uzun boylu kuleleri böylece monoton bir manzara çoğaltma yol açar. Bu monoton peyzaj ucuz konut oluşturmak olsa da, ölçek ve tekrarı yüzünden insanlıktan çıkaran bir etki yaratır. İhtiyaç planlama kontrolleri, yeni hiper kontrolleri sağlamak için mimari ve peyzaj tasarım ve kaliteye verdiği düşünülen şehirlerin sakinleri uzun vadede yaşamak ve daha çok eğitim veya istihdam için sadece daha hareketli bir toplum yaratmak isteyen yerler var.

Eski sorunu çözmek için şehirler değiştirme yöntemleri geliştirmek, destek veya iyileştirilmesi sistemleri stili gerektirir. Daha fazla araştırma ve planlama güç, bilgi (web), atıkların toplanması ve taşıma sistemleri geliştirmek için gereklidir. Bu şehirler dirençli olacak çözümler geliştirmek için gereken anahtar alanlar vardır.

Ölçekleme sorunu çözme planlama kuralları daha düşündüm ve esneklik gerektirir. Çin'de yeni şehirler aynı planlama mevzuatı kullanımı nedeniyle komşu kentlerden gelen, genellikle aynı geliştirici ve aynı inşaat şirketleri, şehri terk etti ve başka bir girdiğiniz zaman bilmeden sorunu yaratan aynı bölgede şehirler geliştirmek ve inşa onları ayırt etmek için küçük olduğunu fark etmeye başladı. Bu da eğilimi ile inşaat kolaylığı genellikle yüzey herhangi bir görünüş yok sağlamak için büyük arazileri dümdüz bir ilgisi yoktur.

SONUÇ
Km2 başına 5000+ nüfuslu bir şehir oluşturma birlikte bir şehir organik olarak geliştirmek ve biçimleriyle esnek olması için izin problemlere yeni çözümler geliştirmek için yapılı çevre ve müttefik meslekler yeteneği gerektirir.

1. Arazi ile dünyanın en büyük şehirlerinden, nüfusu ve yoğunluğu | Şehir belediye Başkanları İstatistikler
2. Nüfus yoğunluğu | Wikipedia tarafından uygun şehirler listesi

Tarihinde gönderildi

Kentsel bir Dünyada çocuklar

Unıcef, son zamanlarda yayınlanan DÜNYANIN DURUMU Kentsel bir Dünyada 2012 – Çocuklar dijital formatta scribd. Bu rapor bizim dünya çapında şehirlerin varoşlarında yaşayan çocukların kentsel çevre üzerinde bazı arka plan ve artan numara verir. Genellikle yoksul çocukların su ya da sık sık kuraklık ve kıtlık kırıp alanlarda Afrika ülkelerinde bu düşündüğümüz gıda erişimi olmayan düşündüğümüz zaman, ama su ve kentsel ortamlarda yiyecek olmadan daha fazla çocuk var.

1.6 milyar kişinin kırsal kesimlerinde, çoğu çocuk olacak 2020 yılına kadar yaşayacağı Unıcef raporu özetliyor. Kentsel tasarımcılar ve genellikle şartlarda bu sorun ile gelip edemiyoruz planlamacıları gibi, ama emin olmak için deneyebileceğimiz yeni şehirler tasarlıyoruz tasarım veya verdiğimiz kararların sonuçlarını anlamak eskileri canlandırmak.

Göç, bir veya daha fazla anne bir şehre beslemek ve ailesi eve iş almak için hareket etmek zorunda olduğu gibi, birçok aile için ayrılmış olan Çin büyük bir kısmı büyüme ve urbanisaton, bu yeni bir şey değil ve yüzyıllardır devam ediyor, ama şimdi göç dünyada giderek artan bir hızla meydana gelen ve birçok çocuk geride veya ideal durumlar daha az yaşamak için gerekli olacak. Kentleri tasarlarken konut ve yeni sakinleri göze edebilmek için makul bir fiyata erişim sağlayan eğitim tesisleri her türlü dahil etmeliyiz.

Çin Çin arasında yeni ve mevcut şehirlere kırsal sakinlerinin göç çevresinde pek çok kültürel, ekonomik ve sosyal sorunları vardır. Geçerli geçiş muhtemelen göreceğimiz bir ülkenin en büyük nüfus değişim ve hızlı kentleşme. Çocuklar ve onların geleceği yaşlanan nüfusu ile kulpları geliyor gibi Çin önemli bir parçası olacak. Toplum Çin'in çocukların sağlık, eğitim ve katkıları gelecekte başarılı bir Çin anahtarıdır.

Unıcef raporu, yüksek bir kentsel çevre değişikliği nedeniyle Adres alanları keşfetmek için çocuklar sağlamak için, play ve yeni sanatçılar, tasarımcılar, bilim adamları ve daha fazla dünya olmayı hayal ihtiyacımız olduğunu da fark etmemiz lazım biz birincil sorunları olan bu konuları ele almaya ihtiyacımız var gibi tasarımcılar Sağlık çocuk, Su, Gıda, Eğitim, Güvenlik (yol ölüm) dahil olmak üzere birçok sorunlara yol açtı. İnsanlar hiç kentleşme dünyamızda çocukların sorunu anlamak için Unıcef raporu ya da en azından Türkçe özetini okumak için teşvik ediyoruz.

Tarihinde gönderildi

İspanyol Hayalet kasaba – kent piyasa güçleri ile planlama

Çok zaman geçti hakkında yazılan hayalet kasaba Çin ve onun şimdi ilginç gördüğü hayalet kasabalarda Avrupa şimdi çıkıp medya gibi en son New York Times makalesi Yeni İnşa edilmiş Hayalet Kasaba İspanya'da Bankalar Musallat . Çin hayalet kasaba meydana gelen İspanyol ve İrlandalı hayalet kasaba 2 faktörler temelde nedeniyle oldu anladığım kadarıyla ama ucuz para ve fazlalık çeşitli nedenleri var. Kim suçlu soru kalır? bankalar, piyasa veya hükümet. Benim için kontrolden dikkate ekonomik ve sosyal faktörleri almadan almak için planlama ve büyümesine izin veren çoğunlukla hükümetler.

Kentsel planlama konusunda(vergi ve düşük) sosyal (iş) ve mali yardımlar uzun vadeli bir vizyon önüne alalım dünya genelinde pek çok şehir ve kasaba bağımsız çalışır. O olmak kentsel planlama nedeniyle de plan yavaş ve yavaş uygulanması ile birlikte politika oluşumu için pek çok başka sorun olduğunu söyledi. Kentsel planlar genellikle çok esnek ve değişime ve asla piyasa ile devam yıl kadar sürebilir. Genellikle pek çok şehirde belirli bir zaman yeterli konut veya ticari veya Endüstriyel alanlar; işte İspanya'da yabancı yatırımcı akını hızlı fiyatlar sürdü bile görünüyor fiyatlar gönderiyor yok.

Nasıl hayalet kasaba sorunu çözmek mi? Şimdi inşa edilmeleri hızla yaşlanan bir nüfusa sahip bir kıta doldurmak bir yıl sürecek. Birçok konut bölgeleri tamamen terk edilmiş ve ABD bölgeleri için benzer olacaktır. En iyi yaklaşım, şimdilik onları bırakıp pazar onları dolduran umut olduğunu düşünüyorum, ama bankalar kendi evleri ve para kaybediyor. Belki, bankalar üzerinden hükümete bakım ve önümüzdeki 10 yılda sigorta büyük maliyetleri nedeniyle sosyal konut için onları açın. Bankalar bu bir maliyet bankalar uzun vadede elde edebileceği getiri/kar katlanmaya değeceğini olarak daha iyi bir kayıp olarak evler geçiştiriyor olabilir.

Nasıl hayalet kasabalar meydana gelen durduracağız? Genel süreci sert bir görünüm alır ve aslında herhangi bir problem ortaya çıkmadan ortadan kaldıran uygun bir planlama süreci ve uygulaması en iyi çözümdür.