Hypercity |
Hyper-bandar ini mempunyai suatu keseluruhan kepadatan yang xceeds 5,000+ penduduk/km2 sering dengan bandar daerah melebihi 30,000+ penduduk/km2. Bandar-bandar yang jatuh di bawah definisi ini termasuk Mumbai, Paris, Nairobi, Hong Kong, Macau, Alabama, Dar es Salaam, London, Manila, di Stockholm dan Shanghai [1] Paling ada hyper-bandar-bandar terletak di Eropah dengan beberapa di Amerika, yang lebih baru bandar-bandar orang-orang di Asia di mana negara-negara penduduk adalah bermigrasi pada massa ke bandar-bandar dari luar bandar mencari kehidupan yang lebih baik.
Bagaimana Hyper-kota yang berbeza dari sebuah Mega city? Mega city sering ditakrifkan sebagai 10 juta plus penduduk, bagaimanapun mereka boleh tersebar di seluruh kawasan yang besar dengan sangat rendah kepadatan. Ia sudah berkata banyak Mega-bandar-bandar jatuh di bawah definisi Hiper-bandar.
Ada dua jenis hypercities, orang-orang yang menubuhkan (berusia lebih 100 tahun) dan orang-orang yang baru bandar-bandar(maju dalam 50 tahun terakhir). Kedua-dua telah memisahkan isu-isu berkaitan dengan sistem dan bentuk bangunan(seni bina) yang akan dibincangkan kemudian.
SISTEM & RANGKAIAN
Hyper-bandar-bandar sering disebut-sebut sebagai jawapan kepada migrasi besar-besaran dari luar bandar lanskap. Mereka dilihat sebagai lebih mapan dan bentuk cekap city di mana perkhidmatan(pengangkutan, kesihatan, kemudahan), komersial (pejabat, runcit, pasar, perdagangan) dan kediaman (apartmen, villa, menggunakan campuran) semua terletak di dalam kawasan khusus dan orang-orang perjalanan jarak pendek ke dan dari tempat kerja, dagang dan rekreasi. Bagaimanapun, ini adalah di mana teori dan pelaksanaan menyimpang sebagai ada sangat sedikit masyarakat yang benar-benar hidup dalam beberapa minit dari tempat kerja mereka. Sering perumahan dibeli berdasarkan pilihan peribadi dan keadaan di masa pembelian termasuk kos perumahan, saiz keluarga, berdekatan dengan keluarga, berdekatan dengan rakan-rakan, dengan berdekatan untuk bekerja sering yang terakhir faktor dianggap sebagai orang-orang yang telah menjadi lebih sementara dalam kerjaya mereka sering tinggal dengan yang satu majikan untuk 2-5 tahun tapi yang tinggal di rumah yang sama untuk 15-20 tahun. Oleh itu, pengangkutan sistem memerlukan lebih banyak berpikir dan kelenturan untuk membenarkan untuk sementara tenaga kerja yang boleh bekerja di kilang, kemudian sebuah hotel, kemudian pejabat dalam kerjaya mereka atau mungkin semua di hari yang sama.
Sistem dan rangkaian adalah kunci untuk hyper-bandar-bandar – pengangkutan, kemudahan, ruang terbuka, perkhidmatan dan runcit. Pelajaran mesti belajar dari yang baru dan mantap bandar-bandar untuk membuat ditinggali tempat untuk hidup.
Sistem ini dan rangkaian boleh saling berkaitan untuk membenarkan yang lebih baik untuk hidup pengalaman. Membatasi hyper-kota untuk satu bentuk (grid, organik, rangkaian, hub dan berbicara, dan lain-lain) mewujudkan segera warisan yang mengambil tahun jika tidak dekad untuk perubahan. Hyper-bandar-bandar harus membenarkan orang untuk dapat hidup dengan mudah dan lancar.
PENGANGKUTAN – rangkaian daripada membuat atau memecahkan sebuah kota
Pengangkutan orang, barang-barang, perkhidmatan yang adalah kunci untuk kejayaan bandar. Keperluan untuk orang-orang untuk bergerak ke dan dari rumah, untuk bekerja, untuk membeli-belah, untuk perkhidmatan, untuk menciptakan, untuk rumah adalah hanya separuh rangkaian. Separuh yang lain mengangkut makanan (sama ada inter atau antara city) dan perkhidmatan adalah kunci dan memerlukan lebih banyak belajar dan pelaksanaan model yang berbeda. Pengangkutan awam dan Individu Pengangkutan (kereta, basikal) tidak berubah secara dramatis, di zaman baru-baru ini kereta perkongsian telah mulai berkembang. Mudah-mudahan, perkongsian kereta dan autonomous kereta akan datang bersama-sama untuk mengurangkan perlu untuk kereta individu pemilikan. Bayangkan sebuah kota dengan armada kereta dan sangat sedikit ruang kereta – itu ekar tanah dan bawah tanah yang tidak lagi diperlukan.
Pengangkutan awam akan selalu tetap bus, kereta api, trem(mobil) dengan cara yang berbeza (tinggi, kereta bawah tanah SAHAJA, dan lain-lain). Ia adalah bentuk rangkaian dan tenaga jenis yang akan membuat untuk lebih berkesan rendah karbon bandar-bandar.
Pengangkutan barang-barang adalah kunci dan kini menggunakan besar jumlah energi yang untuk memindahkan barang-barang ke dan dari penduduk yang ada di rumah, di kantor atau di kedai. Perubahan dari bentuk tradisional logistik adalah penting untuk mengurangkan pencemaran dan kesesakan. Jika kita melihat sebahagian besar bekas penghantaran yang kita lihat model yang boleh bekerja untuk hypercities. Bekas perkapalan adalah berdasarkan menjual ruang di kapal dan ini datang untuk terakhir meter persegi, mereka kontrak menjual kepada sesiapa ruang dalam kontainer untuk membenarkan paling efisien menggunakan ruang. Pada masa ini, di kota ada banyak kurir yang menggunakan metode ini pengangkutan juga tetapi ia masih tidak cekap. Jika hyper-bandar-bandar menggunakan berpusat sistem elektrik autonomous kenderaan di pusat sistem
MAKANAN
Makanan bagi penduduk yang ada antara atau antara (datang dari bandar atau di luar sama lain wilayah atau negara). Untuk hyper-bandar akan berkesan ia memerlukan perubahan dalam penggunaan tanah, bentuk dan minda.
Kegunaan tanah
Saat ini, yang paling tanah pertanian dekat kota ini di bawah ancaman dari pembangunan dan sumber perumahan murah. Bagaimanapun, kawasan besar tanah pertanian digantikan dengan perumahan murah dan petani pindah ke pinggiran kota ke tanah kurang subur. Apabila merancang Hyper-bandar-bandar ada yang perlu belajar, peta dan zon bidang tanah pertanian untuk membenarkan bandar untuk yang mapan sumber makanan. Juga hypercities perlu peta semua kawasan zon banjir dan air dan membenarkan tanah ini yang akan digunakan untuk pertanian bukannya mewujudkan luas trek tidak produktif tanah rekreasi.
Bentuk
Bentuk tradisional menghasilkan makanan sering ditanam di atas rata tanah pertanian di pinggir bandar-bandar atau di luar bandar. Dengan teknologi hypercities boleh menanam makanan di tegak struktur dengan hidroponik dan ternakan. Juga tumbuh makanan di produktif bumbung hijau boleh mengekalkan sejumlah besar penduduk membolehkan untuk mengurangkan tanah dan pengangkutan.
Perubahan dalam Minda
Makanan sering diterbangkan atau diangkut ke distribusi pusat dan kemudian berpindah oleh jalan ke titik dijual. Kami telah berpindah dari diedarkan kecil pasaran kini setelah berpusat kotak besar pasaran yang memerlukan penduduk untuk perjalanan. Penyelesaian tampaknya perubahan dalam minda penduduk untuk makan berdasarkan musim dan juga membeli online. Talian membeli makanan di China dan negara-negara lain sedang berkembang. Dengan hypercities ia adalah mungkin untuk membuat rangkaian sistem dan logistik untuk membuat sistem yang cekap pengedaran makanan. Walaupun banyak penduduk akan masih ingin untuk membeli-belah di pasar ada yang perlu sumber seberapa banyak makanan sebagai bandar keperluan dari tempatan mengelilingi(dalam jarak 100 km) untuk mengurangi dampak dari transportasi.
WARISAN VS KEBOSANAN
Isu utama yang menubuhkan hyper-bandar-bandar perlu alamat adalah warisan lama infrastruktur dan sistem. Untuk mewujudkan hyper-bandar memerlukan pelaburan berterusan dalam mengubah sistem dan infrastruktur. Ia juga memerlukan untuk masyarakat pertunangan untuk meringankan kekhawatiran tentang demolision, infrastruktur baru (jalan-jalan, kemudahan) dan kepadatan meningkat. Bandar-bandar baru muka kurang isu-isu berkaitan dengan sistem warisan dan telah untuk menghadapi isu bagaimana untuk cekap(masa dan wang) pembangunan dan skala bandar untuk memenuhi permintaan yang kebanjiran penduduk baru. Kemampuan untuk membangunkan besar kawasan-kawasan perumahan dan komersial sering membawa ke replikasi arsitektur dan dibina bentuk dan itu membosankan lanskap yang sama di menara-menara tinggi dengan sedikit variasi dalam bentuk, warna atau ruang pengaturan. Walaupun ini membosankan lanskap membuat perumahan murah, mereka juga membuat dehumanising kesan disebabkan oleh skala dan pengulangan. Pemikiran perlu diberikan untuk merancang kawalan, seni bina kawalan dan desain dan kualiti untuk memastikan baru hiper-bandar-bandar tempat penduduk ingin tinggal untuk jangka panjang dan membuat masyarakat bukannya bergerak untuk pendidikan atau hanya pekerjaan.
Untuk menyelesaikan isu warisan memerlukan bandar-bandar untuk membangunkan kaedah menggantikan, penyaluran-sokongan atau memperbaiki sistem. Lebih penyelidikan dan merancang diperlukan untuk mengembangkan sistem untuk kuasa, maklumat (web), pembuangan sampah dan pengangkutan. Ini adalah kunci tempat di mana bandar-bandar perlu membangunkan penyelesaian yang akan berdaya.
Menyelesaikan bersisik isu memerlukan lebih banyak berpikir dan kelonggaran dalam perancangan garis panduan. Bandar-bandar baru di China mulai menyadari bahwa ada adalah sedikit untuk membezakan mereka dari tetangga bandar-bandar kerana menggunakan yang sama peraturan perancangan, sering sama pembangun dan sama syarikat pembinaan membangunkan dan membangun kota-kota dalam wilayah yang sama membuat masalah tidak tahu apabila anda telah meninggalkan satu kota dan memasuki satu lagi. Ini adalah juga telah lakukan dengan kecenderungan untuk meratakan besar bidang tanah untuk membenarkan untuk memudahkan pembinaan sering mengelap apa-apa kemiripan bentuk muka bumi.
KESIMPULAN
Membuat kota lebih 5000+ penduduk setiap km2 memerlukan kemampuan sekitar yang dibina dan bersekutu profesi untuk datang bersama-sama untuk membangun yang baru solusi untuk masalah yang memungkinkan untuk sebuah kota untuk membangunkan organik dan menjadi teguh dalam bentuk.
1. Kota terbesar di dunia dengan kawasan tanah, kepadatan penduduk dan | Datuk Bandar Statistik
2. Senarai bandar betul dengan kepadatan penduduk | Wikipedia