Aku tinggal di China selama lebih dari 10 tahun dan melihat transformasi bandar-bandar melalui bangunan tinggi kelajuan kereta api. Akhir pekan pertama saya waktu di China pada tahun 2005, aku butuh K-Kereta api untuk Suzhou(tentang 100kms dari Shanghai) untuk melihat taman, dan ia mengambil masa kira-kira 55-60 minit di kereta api dan kami melewati beberapa kota-kota lain di sepanjang yang saya pikir telah Anting dan Kunshan.
Bergerak ke hadapan untuk 2008 apabila Tinggi Kelajuan kereta Api mulai D-Kereta api ("Dongche", 动车) di China di 250km/h (155mph) dan kemudian pada tahun 2010 baru G-Kereta api ("Ggaotie"高铁) yang boleh sampai 400 km/h (280mph) ketika perjalanan yang sama antara Shanghai dan Suzhou sekarang mengambil 23-32 minit memotong kali dalam setengah. KERETAPI telah jadi transformatif itulah beberapa udara laluan di China tidak lagi wujud.
Tinggi-kelajuan kereta api(DAERAH) telah berubah China dan telah digunakan untuk membuat bandar-bandar baru dan melegakan pengangkutan tekanan diletakkan di kota besar dengan decentralising penduduk bandar-bandar. Sementara kita masih terus kerja sama paradigma bekerja di pejabat di Pusat Kegiatan/Perniagaan Daerah kita akan memerlukan orang untuk melakukan perjalanan ke "pusat kota" di pagi hari dan kemudian meninggalkan dan kembali ke rumah mereka di bandar-bandar. Sementara kita semua masih memikirkan kemungkinan autonomous perjalanan kenderaan kita harus melihat ke arah penyelesaian termasuk decentralising populasi dari kota-kota besar. Melbourne dan Sydney mempunyai kedua-dua sekarang tergeletak di kawasan yang besar dengan populasi di atas 4 juta, kepadatan adalah rendah walaupun meningkat selama dekade terakhir masih utama tekanan pada sistem transportasi.
Yang telah berterusan perbincangan selama 30 tahun terakhir tinggi-kelajuan kereta api garis antara Melbourne dan Sydney disebabkan oleh beberapa penerbangan antara bandar-bandar (salah satu yang paling sibuk di dunia) dan juga karena fakta bahwa mereka adalah yang terbesar populasi di Australia. Namun, perbincangan ini sering tidak pergi di luar mahal kajian kemungkinan. Saya berfikir bahawa premis menghubungkan dua bandar-bandar besar adalah yang salah perbincangan di seluruh kereta api kelajuan tinggi infrastruktur tetapi sebenarnya, perbincangan harus berfokus lebih banyak pada menghubungkan bandar-bandar wilayah (Geelong, kemudahan tambahan termasuk pusat, quality resort all dan Newcastle, Wollongong dan ibu kuala lumpur) ke pusat utama untuk decentralise populasi dan meningkatkan bisnis pusat.
Melalui KERETAPI kita bisa melihat penduduk bergerak dan berkembang ini pusat wilayah dengan populasi yang 70,000 400,000 orang sementara kota utama telah berkembang di luar 4 juta.
Untuk Melbourne, ia akan kelihatan penyelesaian yang terbaik akan untuk pertama berhubungan Geelong dan Melbourne melalui Avalon Terbang dengan perjalanan waktu 18-24 minit memotong semasa masa perjalanan(1 jam) dengan lebih dari 60% dan akan menyambung Melbourne kedua terbang ke kota.
Di Sydney, ia akan kelihatan yang menghubungkan Akses melalui lapangan terbang baru di Baggerys Creek dan Wooloongong akan menjadi yang pertama laluan disebabkan oleh jumlah perjalanan (kereta dan air) yang terjadi antara bandar-bandar. Pada masa ini, perjalanan waktu 4 jam 8 Minit untuk perjalanan 280-350km, yang tinggi kelajuan kereta api ini dapat memotong untuk 1 jam 30 – 1 jam 45 berdasarkan dua pertengahan berhenti.
Kewangan manfaat untuk wilayah kota yang dihasilkan melalui meningkat pertumbuhan penduduk dan pelancongan dan dikurangkan kos untuk utama bandar-bandar kerana pengurangan keperluan mewujudkan perumahan baru dan infrastruktur.
Australia Kerajaan telah cuba untuk memindahkan populasi dengan bergerak jabatan atau undang-undang berkuasa untuk wilayah kota, bagaimanapun, ia sering keras untuk mendapatkan orang-orang untuk memindahkan kerana jarak dari teman-teman dan keluarga.
Masalah dengan kebanyakan perancangan kajian dan model yang kita lihat dari perancang dan arsitek menunjukkan peningkatan kepadatan di daerah pusat perniagaan dengan lebih tinggi menara. Ini bukan jawaban, tapi akan meningkatkan masalah semasa kerana untuk meningkatkan kepadatan dan pengurangan di ruang terbuka.
Ada banyak isu di seluruh penduduk semasa pertumbuhan di Melbourne dan Sydney, masing-masing mempunyai tumbuh dengan lebih dari 1 juta orang di dekade terakhir ini, bagaimanapun, kami sentiasa terus mencari di penyelesaian meningkat dengan kepadatan baru surburban stesen kereta api di garis penuh sesak seperti peluru perak. Bagaimanapun, ada banyak wilayah kota yang telah populasi kurang dari 10% dari bandar-bandar besar dan dengan menghubungkan ini ke perniagaan utama daerah melalui kereta api dan meningkatkan kepadatan pejabat bangunan dan bercampur dalam pusat ini bukannya meningkatkan kediaman populasi melalui menara besar.
Ini idea hanya salah satu dari banyak tetapi ia adalah seorang yang besar ide yang bisa membuat perbedaan terbesar untuk Australia utama di bandar-bandar.