Disiarkan

Apa yang akan menjadi ideal akhir tahun studio desain di universitas?

Lebih dari satu tahun, aku telah melihat dan mendengar tentang akhir tahun studio reka bentuk (bentuk mata pelajaran) dan telah diilhamkan oleh pemikiran reka bentuk dan idea yang disampaikan oleh pelajar. Aku juga ingat kembali saat aku selesai terakhir saya tahun studio desain di universiti dan kemudian apa yang saya berpengalaman sebagai arsitek pemandangan di firma desain. Aku merasa bahwa ada cara untuk memperbaiki university studio reka bentuk yang lebih baik untuk mengintegrasikan bagaimana praktek desain ke universiti arsitektur pemandangan program bentuk studio.

Aku sepenuhnya mendukung itu perlu untuk pelajar untuk belajar bagaimana untuk reka bentuk dan berbagai teori berbagai bentuk teori, membina, paradigma dan akan melalui proses yang mencabar reka bentuk, bagaimanapun, ada juga tempat untuk mengalami kerjasama dengan bentuk disiplin yang lain yang mungkin berlaku dalam lanskap yang bina profesi. Oleh itu, berikut adalah rangka untuk yang ideal studio desain dari perspektif seorang pengamal.

Akhir tahun studio desain (satu atau dua-semester studio desain) akan menjadi puncak dari semua belajar sepanjang (desain, sejarah, budaya, teknologi pembinaan) dan permohonan yang belajar menjadi satu studio yang melibatkan pelajar dari program-program lain (Harta, Membiayai, Ekologi, seni Bina, Engineering, Pedalaman, dan lain-lain) itu akan membolehkan orang-orang pelajar untuk juga ujian, jejak dan pengalaman mereka belajar di sepenuhnya mengintegrasikan multi-disiplin studio desain. Aku yakin ada beberapa kursus di dunia yang menjalankan sama inter-disiplin studio reka bentuk (seni bina, bentuk bandar, konstruksi, dan lain-lain) namun, aku merasa bahwa ini adalah pengecualian dan tidak standard pendekatan yang indah untuk bina program.

Rangka untuk akhir studio desain akan mencoba meniru projek reka bentuk seperti yang ia berlaku untuk setiap profesi (termasuk ujian dan kesengsaraan). Studio akan melibatkan beberapa pasukan yang berbeza yang akan 2-3 ahli dari setiap program dan mereka akan dibimbing oleh profesional dari setiap disiplin yang akan menghadiri secara berkala untuk bertindak sebagai penasehat.

Sekali tapak dipilih dan ringkas dan bajet sedang dirumuskan untuk membenarkan pelajar untuk menjelajahi bentuk, tetapi ia juga mengekang mereka untuk bajet, fizikal tapak, peraturan tempatan dan hasil yang diharapkan. Ini mungkin membatasi imaginasi mereka dan kemahiran, bagaimanapun, setelah kekangan (termasuk kewangan orang-orang) sering boleh memandu inovasi dan idea. Kursus pemimpin, tutor dan industri profesional yang akan bertindak sebagai pelanggan dengan telah ditetapkan skenario untuk memberikan masukan sebagai pelanggan dan pemegang saham. Reka bentuk yang berbeza pasukan akan termasuk arsitek pemandangan, arsitek, jurutera dan program lain disiplin dan akan bekerja sebagai satu tim, tapi yang sama untuk bertahun-projek mereka masih bekerja dalam diri mereka sendiri jabatan universiti. Itu mulit disiplin pasukan akan menjalankan studio desain termasuk analisis tapak, mewawancarai berkepentingan, dan akan bekerja di bengkel di konsep, pembangunan reka bentuk dan reka bentuk akhir fasa.

Ini ide untuk meniru "dunia nyata" projek mungkin melihat ke atas oleh banyak seperti ia tidak tulen studio desain atau ujian pelajar bentuk keupayaan sejajar dengan bentuk sekolah cita-cita, tapi itu akan membolehkan mereka untuk pengalaman mereka projek di persekitaran kerjasama dengan bersekutu lain disiplin di mana ia memerlukan belajar kemahiran berkomunikasi dan empati bagi orang lain profesional untuk membuat berjaya diselesaikan sepenuhnya reka bentuk. Ini jenis studio desain juga akan membolehkan pelajar untuk belajar bagaimana untuk mendapatkan nasihat dari yang lain disiplin dan belajar tentang batasan mereka sebagai bentuk profesional.

Saya berharap ini garis menghasilkan beberapa perbincangan dalam bentuk sekolah, amalan dan reka bentuk yang lebih luas masyarakat. Jangan ragu untuk menghubungi saya melalui email saya damian@worldlandscapearchitect.com untuk membincangkan ideal akhir tahun studio desain.

 

Disiarkan

Decentralising bandar-bandar Australia melalui tinggi kelajuan kereta api

Aku tinggal di China selama lebih dari 10 tahun dan melihat transformasi bandar-bandar melalui bangunan tinggi kelajuan kereta api. Akhir pekan pertama saya waktu di China pada tahun 2005, aku butuh K-Kereta api untuk Suzhou(tentang 100kms dari Shanghai) untuk melihat taman, dan ia mengambil masa kira-kira 55-60 minit di kereta api dan kami melewati beberapa kota-kota lain di sepanjang yang saya pikir telah Anting dan Kunshan.

Bergerak ke hadapan untuk 2008 apabila Tinggi Kelajuan kereta Api mulai D-Kereta api ("Dongche", 动车) di China di 250km/h (155mph) dan kemudian pada tahun 2010 baru G-Kereta api ("Ggaotie"高铁) yang boleh sampai 400 km/h (280mph) ketika perjalanan yang sama antara Shanghai dan Suzhou sekarang mengambil 23-32 minit memotong kali dalam setengah. KERETAPI telah jadi transformatif itulah beberapa udara laluan di China tidak lagi wujud.

Tinggi-kelajuan kereta api(DAERAH) telah berubah China dan telah digunakan untuk membuat bandar-bandar baru dan melegakan pengangkutan tekanan diletakkan di kota besar dengan decentralising penduduk bandar-bandar. Sementara kita masih terus kerja sama paradigma bekerja di pejabat di Pusat Kegiatan/Perniagaan Daerah kita akan memerlukan orang untuk melakukan perjalanan ke "pusat kota" di pagi hari dan kemudian meninggalkan dan kembali ke rumah mereka di bandar-bandar. Sementara kita semua masih memikirkan kemungkinan autonomous perjalanan kenderaan kita harus melihat ke arah penyelesaian termasuk decentralising populasi dari kota-kota besar. Melbourne dan Sydney mempunyai kedua-dua sekarang tergeletak di kawasan yang besar dengan populasi di atas 4 juta, kepadatan adalah rendah walaupun meningkat selama dekade terakhir masih utama tekanan pada sistem transportasi.

Yang telah berterusan perbincangan selama 30 tahun terakhir tinggi-kelajuan kereta api garis antara Melbourne dan Sydney disebabkan oleh beberapa penerbangan antara bandar-bandar (salah satu yang paling sibuk di dunia) dan juga karena fakta bahwa mereka adalah yang terbesar populasi di Australia. Namun, perbincangan ini sering tidak pergi di luar mahal kajian kemungkinan. Saya berfikir bahawa premis menghubungkan dua bandar-bandar besar adalah yang salah perbincangan di seluruh kereta api kelajuan tinggi infrastruktur tetapi sebenarnya, perbincangan harus berfokus lebih banyak pada menghubungkan bandar-bandar wilayah (Geelong, kemudahan tambahan termasuk pusat, quality resort all dan Newcastle, Wollongong dan ibu kuala lumpur) ke pusat utama untuk decentralise populasi dan meningkatkan bisnis pusat.

Melalui KERETAPI kita bisa melihat penduduk bergerak dan berkembang ini pusat wilayah dengan populasi yang 70,000 400,000 orang sementara kota utama telah berkembang di luar 4 juta.

Untuk Melbourne, ia akan kelihatan penyelesaian yang terbaik akan untuk pertama berhubungan Geelong dan Melbourne melalui Avalon Terbang dengan perjalanan waktu 18-24 minit memotong semasa masa perjalanan(1 jam) dengan lebih dari 60% dan akan menyambung Melbourne kedua terbang ke kota.

Di Sydney, ia akan kelihatan yang menghubungkan Akses melalui lapangan terbang baru di Baggerys Creek dan Wooloongong akan menjadi yang pertama laluan disebabkan oleh jumlah perjalanan (kereta dan air) yang terjadi antara bandar-bandar. Pada masa ini, perjalanan waktu 4 jam 8 Minit untuk perjalanan 280-350km, yang tinggi kelajuan kereta api ini dapat memotong untuk 1 jam 30 – 1 jam 45 berdasarkan dua pertengahan berhenti.

Kewangan manfaat untuk wilayah kota yang dihasilkan melalui meningkat pertumbuhan penduduk dan pelancongan dan dikurangkan kos untuk utama bandar-bandar kerana pengurangan keperluan mewujudkan perumahan baru dan infrastruktur.

Australia Kerajaan telah cuba untuk memindahkan populasi dengan bergerak jabatan atau undang-undang berkuasa untuk wilayah kota, bagaimanapun, ia sering keras untuk mendapatkan orang-orang untuk memindahkan kerana jarak dari teman-teman dan keluarga.

Masalah dengan kebanyakan perancangan kajian dan model yang kita lihat dari perancang dan arsitek menunjukkan peningkatan kepadatan di daerah pusat perniagaan dengan lebih tinggi menara. Ini bukan jawaban, tapi akan meningkatkan masalah semasa kerana untuk meningkatkan kepadatan dan pengurangan di ruang terbuka.

Ada banyak isu di seluruh penduduk semasa pertumbuhan di Melbourne dan Sydney, masing-masing mempunyai tumbuh dengan lebih dari 1 juta orang di dekade terakhir ini, bagaimanapun, kami sentiasa terus mencari di penyelesaian meningkat dengan kepadatan baru surburban stesen kereta api di garis penuh sesak seperti peluru perak. Bagaimanapun, ada banyak wilayah kota yang telah populasi kurang dari 10% dari bandar-bandar besar dan dengan menghubungkan ini ke perniagaan utama daerah melalui kereta api dan meningkatkan kepadatan pejabat bangunan dan bercampur dalam pusat ini bukannya meningkatkan kediaman populasi melalui menara besar.

Ini idea hanya salah satu dari banyak tetapi ia adalah seorang yang besar ide yang bisa membuat perbedaan terbesar untuk Australia utama di bandar-bandar.

Disiarkan

Bentuk peraturan menentang keganasan – pemangkin untuk perubahan

Sejak beberapa tahun terakhir telah ada beberapa teroris kejadian yang telah melihat kehilangan kehidupan di kota-kota kita dan kerana ini perbuatan kita telah melihat kerajaan telah berpaling kepada pakar keselamatan, jabatan polis dan kecerdasan pakar untuk menawarkan nasihat tentang bagaimana untuk membuat kota aman. Ini adalah kesinambungan semakin meningkat perubahan dalam cara kita hidup selama beberapa dekade seperti yang kita telah mendapat bandara, stasiun kereta, stasiun bis, perbatasan, dan tarikan pelancong.

Disebabkan oleh peristiwa baru-baru ini kerajaan Australia telah semacam nasihat dari pakar keselamatan dan baru-baru ini, Perdana Menteri Australia melancarkan Australia Strategi untuk Melindungi tempat-Tempat Ramai dari Terorisme. Dokumen yang bertujuan untuk "...membantu pemilik dan pengendali untuk meningkatkan keselamatan, perlindungan dan daya tahan tempat yang sesak di Australia.". Strategi ini adalah sama dengan Tempat-Tempat Ramai Bimbingan baru-baru ini diterbitkan oleh Negara Counter Terorisme Keselamatan Pejabat(INGGRIS) dan FEMA – Tapak dan reka Bentuk Bandar untuk Keselamatan.

 

Baca penuh pos di Dunia Lanskap seni Bina

Disiarkan

Arsitektur pemandangan trend pada tahun 2017 dan di luar

Aku asalnya mencatatkan perkara ini pada Dunia Lanskap Seni Bina dan telah mencari untuk merangkumi pelbagai topik termasuk Penyesuaian Iklim, Tempatan penyelesaian pada skala besar, Alternatif Transportasi Mod, Luar dan Ubat-ubatan yang, dan banyak lagi. Bahagian pertama artikel di sini, tapi kau boleh membaca artikel penuh pada WLA.

Kita kini berada di minggu kedua 2017 dan berharap untuk tahun yang akan datang lebih awal untuk apa yang akan trend dalam Arsitektur pemandangan. Ini trend berurusan dengan kawasan yang lebih besar arsitektur pemandangan meramalkan apa yang kita mungkin boleh lihat di masa depan bulan dan tahun-tahun.

Iklim Adaptasi
Perbincangan di seluruh perubahan iklim di media dan blog masih berputar di sekitar isu dan kurang sekitar penyelesaian. Bagaimanapun, baru-baru ini masa dalam penyelidikan dan lanskap amalan kita melihat lebih sengit perbincangan di seluruh perubahan iklim penyelesaian termasuk iklim adaptasi. Di masa depan, kita akan melihat lebih penyelidikan, pertandingan dan projek menggunakan elemen penyesuaian iklim untuk membuat holistik bentuk penyelesaian sebagai dunia muka dengan peningkatan tekanan alam sekitar perubahan iklim. Kawasan bandar akan direka menggunakan peluang yang mereka yang hadir untuk menyesuaikan diri dengan perubahan iklim.

Tempatan penyelesaian pada skala besar
Sebagai kepadatan meningkatkan di bandar-bandar (maju dan membangun negara-negara) kami akan melihat skala yang lebih besar projek itu akan cuba untuk melayani keperluan meningkatkan populasi (perumahan, pengangkutan, sosial, ruang hijau, pekerjaan penciptaan) di sebuah tahap. Bagaimanapun, ini projek akan semakin perlu untuk membangun dukungan pada tahap setempat dengan campuran swasta dan dana awam, ini mungkin bukan baru untuk mega antarabangsa bandar-bandar tetapi ia akan menjadi lebih tersebar luas dalam lebih kecil dan sederhana saiz bandar-bandar, tidak lagi boleh bandar-bandar ini cip jauh di infrastruktur dan alam sekitar masalah di sekeping oleh sehelai dasar seperti yang mereka berasa tekanan populasi meningkat. Di terbalik, penuaan kota-kota dalam beberapa negara-negara maju (Jepang, Czechia, Latvia, Italy, Jerman, dan lain-lain) akan perlu untuk melihat kepada mereka yang unik dengan logat lokal untuk menemukan jati diri mereka sebagai populasi penurunan dan pekerjaan pindah ke yang lebih besar kewangan dan teknologi pusat. Ia juga akan menjadi orang tempatan yang akan dengan bantuan dari kerajaan, dan reka bentuk yang profesional untuk membuat penyelesaian yang lebih baik bandar-bandar dan masyarakat.

Alternatif Transportasi Mod
Sebagai orang semakin memeluk perjalanan perkongsian dan bangsa untuk autonomous kenderaan (kereta, lori, bas) meningkat antara ditubuhkan kereta syarikat dan start-up tech syarikat kita akan melihat kerajaan membangun inisiatif dan peraturan-peraturan untuk menangani ini teknologi baru dan bagaimana ruang dan perkhidmatan direka. Autonomous kenderaan dan perkongsian perjalanan akan mengurangkan perlu untuk luas lorong jalan, tempat letak kereta, tetapi memerlukan peningkatan dalam beberapa dan saiz kawasan yang diperlukan untuk drop-off dan pickup penunggang di lapangan terbang, keretapi/stesen keretapi bawah tanah, pejabat, runcit daerah, pelancong kepolisian dan banyak lagi. Bandar-bandar juga akan melihat untuk menggunakan dikurangkan lorong kereta lebar untuk menyediakan ruang untuk lorong basikal dan lain-lain alternatif transportasi (belum direka).

Membaca seluruh artikel di WLA

Disiarkan

Hyper-bandar | Hyper-kepadatan

Hypercity |
Hyper-bandar ini mempunyai suatu keseluruhan kepadatan yang xceeds 5,000+ penduduk/km2 sering dengan bandar daerah melebihi 30,000+ penduduk/km2. Bandar-bandar yang jatuh di bawah definisi ini termasuk Mumbai, Paris, Nairobi, Hong Kong, Macau, Alabama, Dar es Salaam, London, Manila, di Stockholm dan Shanghai [1] Paling ada hyper-bandar-bandar terletak di Eropah dengan beberapa di Amerika, yang lebih baru bandar-bandar orang-orang di Asia di mana negara-negara penduduk adalah bermigrasi pada massa ke bandar-bandar dari luar bandar mencari kehidupan yang lebih baik.

Bagaimana Hyper-kota yang berbeza dari sebuah Mega city? Mega city sering ditakrifkan sebagai 10 juta plus penduduk, bagaimanapun mereka boleh tersebar di seluruh kawasan yang besar dengan sangat rendah kepadatan. Ia sudah berkata banyak Mega-bandar-bandar jatuh di bawah definisi Hiper-bandar.

Ada dua jenis hypercities, orang-orang yang menubuhkan (berusia lebih 100 tahun) dan orang-orang yang baru bandar-bandar(maju dalam 50 tahun terakhir). Kedua-dua telah memisahkan isu-isu berkaitan dengan sistem dan bentuk bangunan(seni bina) yang akan dibincangkan kemudian.

SISTEM & RANGKAIAN
Hyper-bandar-bandar sering disebut-sebut sebagai jawapan kepada migrasi besar-besaran dari luar bandar lanskap. Mereka dilihat sebagai lebih mapan dan bentuk cekap city di mana perkhidmatan(pengangkutan, kesihatan, kemudahan), komersial (pejabat, runcit, pasar, perdagangan) dan kediaman (apartmen, villa, menggunakan campuran) semua terletak di dalam kawasan khusus dan orang-orang perjalanan jarak pendek ke dan dari tempat kerja, dagang dan rekreasi. Bagaimanapun, ini adalah di mana teori dan pelaksanaan menyimpang sebagai ada sangat sedikit masyarakat yang benar-benar hidup dalam beberapa minit dari tempat kerja mereka. Sering perumahan dibeli berdasarkan pilihan peribadi dan keadaan di masa pembelian termasuk kos perumahan, saiz keluarga, berdekatan dengan keluarga, berdekatan dengan rakan-rakan, dengan berdekatan untuk bekerja sering yang terakhir faktor dianggap sebagai orang-orang yang telah menjadi lebih sementara dalam kerjaya mereka sering tinggal dengan yang satu majikan untuk 2-5 tahun tapi yang tinggal di rumah yang sama untuk 15-20 tahun. Oleh itu, pengangkutan sistem memerlukan lebih banyak berpikir dan kelenturan untuk membenarkan untuk sementara tenaga kerja yang boleh bekerja di kilang, kemudian sebuah hotel, kemudian pejabat dalam kerjaya mereka atau mungkin semua di hari yang sama.

Sistem dan rangkaian adalah kunci untuk hyper-bandar-bandar – pengangkutan, kemudahan, ruang terbuka, perkhidmatan dan runcit. Pelajaran mesti belajar dari yang baru dan mantap bandar-bandar untuk membuat ditinggali tempat untuk hidup.
Sistem ini dan rangkaian boleh saling berkaitan untuk membenarkan yang lebih baik untuk hidup pengalaman. Membatasi hyper-kota untuk satu bentuk (grid, organik, rangkaian, hub dan berbicara, dan lain-lain) mewujudkan segera warisan yang mengambil tahun jika tidak dekad untuk perubahan. Hyper-bandar-bandar harus membenarkan orang untuk dapat hidup dengan mudah dan lancar.

PENGANGKUTAN – rangkaian daripada membuat atau memecahkan sebuah kota
Pengangkutan orang, barang-barang, perkhidmatan yang adalah kunci untuk kejayaan bandar. Keperluan untuk orang-orang untuk bergerak ke dan dari rumah, untuk bekerja, untuk membeli-belah, untuk perkhidmatan, untuk menciptakan, untuk rumah adalah hanya separuh rangkaian. Separuh yang lain mengangkut makanan (sama ada inter atau antara city) dan perkhidmatan adalah kunci dan memerlukan lebih banyak belajar dan pelaksanaan model yang berbeda. Pengangkutan awam dan Individu Pengangkutan (kereta, basikal) tidak berubah secara dramatis, di zaman baru-baru ini kereta perkongsian telah mulai berkembang. Mudah-mudahan, perkongsian kereta dan autonomous kereta akan datang bersama-sama untuk mengurangkan perlu untuk kereta individu pemilikan. Bayangkan sebuah kota dengan armada kereta dan sangat sedikit ruang kereta – itu ekar tanah dan bawah tanah yang tidak lagi diperlukan.

Pengangkutan awam akan selalu tetap bus, kereta api, trem(mobil) dengan cara yang berbeza (tinggi, kereta bawah tanah SAHAJA, dan lain-lain). Ia adalah bentuk rangkaian dan tenaga jenis yang akan membuat untuk lebih berkesan rendah karbon bandar-bandar.

Pengangkutan barang-barang adalah kunci dan kini menggunakan besar jumlah energi yang untuk memindahkan barang-barang ke dan dari penduduk yang ada di rumah, di kantor atau di kedai. Perubahan dari bentuk tradisional logistik adalah penting untuk mengurangkan pencemaran dan kesesakan. Jika kita melihat sebahagian besar bekas penghantaran yang kita lihat model yang boleh bekerja untuk hypercities. Bekas perkapalan adalah berdasarkan menjual ruang di kapal dan ini datang untuk terakhir meter persegi, mereka kontrak menjual kepada sesiapa ruang dalam kontainer untuk membenarkan paling efisien menggunakan ruang. Pada masa ini, di kota ada banyak kurir yang menggunakan metode ini pengangkutan juga tetapi ia masih tidak cekap. Jika hyper-bandar-bandar menggunakan berpusat sistem elektrik autonomous kenderaan di pusat sistem

MAKANAN
Makanan bagi penduduk yang ada antara atau antara (datang dari bandar atau di luar sama lain wilayah atau negara). Untuk hyper-bandar akan berkesan ia memerlukan perubahan dalam penggunaan tanah, bentuk dan minda.

Kegunaan tanah
Saat ini, yang paling tanah pertanian dekat kota ini di bawah ancaman dari pembangunan dan sumber perumahan murah. Bagaimanapun, kawasan besar tanah pertanian digantikan dengan perumahan murah dan petani pindah ke pinggiran kota ke tanah kurang subur. Apabila merancang Hyper-bandar-bandar ada yang perlu belajar, peta dan zon bidang tanah pertanian untuk membenarkan bandar untuk yang mapan sumber makanan. Juga hypercities perlu peta semua kawasan zon banjir dan air dan membenarkan tanah ini yang akan digunakan untuk pertanian bukannya mewujudkan luas trek tidak produktif tanah rekreasi.

Bentuk
Bentuk tradisional menghasilkan makanan sering ditanam di atas rata tanah pertanian di pinggir bandar-bandar atau di luar bandar. Dengan teknologi hypercities boleh menanam makanan di tegak struktur dengan hidroponik dan ternakan. Juga tumbuh makanan di produktif bumbung hijau boleh mengekalkan sejumlah besar penduduk membolehkan untuk mengurangkan tanah dan pengangkutan.

Perubahan dalam Minda
Makanan sering diterbangkan atau diangkut ke distribusi pusat dan kemudian berpindah oleh jalan ke titik dijual. Kami telah berpindah dari diedarkan kecil pasaran kini setelah berpusat kotak besar pasaran yang memerlukan penduduk untuk perjalanan. Penyelesaian tampaknya perubahan dalam minda penduduk untuk makan berdasarkan musim dan juga membeli online. Talian membeli makanan di China dan negara-negara lain sedang berkembang. Dengan hypercities ia adalah mungkin untuk membuat rangkaian sistem dan logistik untuk membuat sistem yang cekap pengedaran makanan. Walaupun banyak penduduk akan masih ingin untuk membeli-belah di pasar ada yang perlu sumber seberapa banyak makanan sebagai bandar keperluan dari tempatan mengelilingi(dalam jarak 100 km) untuk mengurangi dampak dari transportasi.

WARISAN VS KEBOSANAN
Isu utama yang menubuhkan hyper-bandar-bandar perlu alamat adalah warisan lama infrastruktur dan sistem. Untuk mewujudkan hyper-bandar memerlukan pelaburan berterusan dalam mengubah sistem dan infrastruktur. Ia juga memerlukan untuk masyarakat pertunangan untuk meringankan kekhawatiran tentang demolision, infrastruktur baru (jalan-jalan, kemudahan) dan kepadatan meningkat. Bandar-bandar baru muka kurang isu-isu berkaitan dengan sistem warisan dan telah untuk menghadapi isu bagaimana untuk cekap(masa dan wang) pembangunan dan skala bandar untuk memenuhi permintaan yang kebanjiran penduduk baru. Kemampuan untuk membangunkan besar kawasan-kawasan perumahan dan komersial sering membawa ke replikasi arsitektur dan dibina bentuk dan itu membosankan lanskap yang sama di menara-menara tinggi dengan sedikit variasi dalam bentuk, warna atau ruang pengaturan. Walaupun ini membosankan lanskap membuat perumahan murah, mereka juga membuat dehumanising kesan disebabkan oleh skala dan pengulangan. Pemikiran perlu diberikan untuk merancang kawalan, seni bina kawalan dan desain dan kualiti untuk memastikan baru hiper-bandar-bandar tempat penduduk ingin tinggal untuk jangka panjang dan membuat masyarakat bukannya bergerak untuk pendidikan atau hanya pekerjaan.

Untuk menyelesaikan isu warisan memerlukan bandar-bandar untuk membangunkan kaedah menggantikan, penyaluran-sokongan atau memperbaiki sistem. Lebih penyelidikan dan merancang diperlukan untuk mengembangkan sistem untuk kuasa, maklumat (web), pembuangan sampah dan pengangkutan. Ini adalah kunci tempat di mana bandar-bandar perlu membangunkan penyelesaian yang akan berdaya.

Menyelesaikan bersisik isu memerlukan lebih banyak berpikir dan kelonggaran dalam perancangan garis panduan. Bandar-bandar baru di China mulai menyadari bahwa ada adalah sedikit untuk membezakan mereka dari tetangga bandar-bandar kerana menggunakan yang sama peraturan perancangan, sering sama pembangun dan sama syarikat pembinaan membangunkan dan membangun kota-kota dalam wilayah yang sama membuat masalah tidak tahu apabila anda telah meninggalkan satu kota dan memasuki satu lagi. Ini adalah juga telah lakukan dengan kecenderungan untuk meratakan besar bidang tanah untuk membenarkan untuk memudahkan pembinaan sering mengelap apa-apa kemiripan bentuk muka bumi.

KESIMPULAN
Membuat kota lebih 5000+ penduduk setiap km2 memerlukan kemampuan sekitar yang dibina dan bersekutu profesi untuk datang bersama-sama untuk membangun yang baru solusi untuk masalah yang memungkinkan untuk sebuah kota untuk membangunkan organik dan menjadi teguh dalam bentuk.

1. Kota terbesar di dunia dengan kawasan tanah, kepadatan penduduk dan | Datuk Bandar Statistik
2. Senarai bandar betul dengan kepadatan penduduk | Wikipedia

Disiarkan

Anak-anak di Bandar Dunia

Unicef baru-baru ini diterbitkan NEGERI DARIPADA kanak-KANAK DI DUNIA 2012 – anak-Anak di Bandar Dunia pada scribd dalam format digital. Laporan itu memberikan kita beberapa latar belakang di lingkungan perkotaan dan semakin meningkat beberapa anak-anak yang tinggal di bandar kumuh di seluruh dunia. Biasanya ketika kita berpikir tentang miskin anak-anak tanpa akses ke air atau makanan kita sering memikirkan orang-orang di negara-negara Afrika di kekeringan, dan kelaparan membinasakan kawasan, tapi ada yang lebih kanak-kanak yang tanpa air dan makanan di bandar persekitaran.

Laporan Unicef garis-garis itu seberapa banyak 1.6 miliar orang akan tinggal di bandar kumuh pada tahun 2020 banyak yang akan menjadi anak-anak. Sebagai bandar pereka dan perancang kita sering tidak dapat mencapai kata sepakat dengan masalah ini, tapi kita boleh cuba untuk memastikan bahawa apabila kami reka bentuk baru bandar-bandar atau negara yang lama bahwa kita mengerti akibat kami reka bentuk keputusan.

Migrasi adalah sebahagian besar China pertumbuhan dan urbanisaton dengan banyak keluarga dipisahkan sebagai satu atau lebih bapa perlu pindah ke kota untuk mendapatkan bekerja untuk memberi makan dan rumah keluarga, ini adalah apa yang baru dan telah terjadi selama berabad-abad, tapi sekarang migrasi yang berlaku di seluruh dunia pada sebuah pernah meningkatkan kadar dan banyak anak-anak akan ketinggalan atau yang diperlukan untuk hidup dalam masa kurang daripada yang ideal situasi. Apabila mereka bandar-bandar kita harus menggabungkan semua jenis perumahan dan pendidikan kemudahan yang memberikan akses pada harga berpatutan untuk penduduk baru dapat mampu.

Di China terdapat banyak budaya, ekonomi dan sosial isu-isu sekitar migrasi penduduk luar bandar baru dan ada kota-kota di seluruh China. Semasa migrasi adalah penduduk terbesar shift dan yang paling cepat pembandaran negara kita mungkin akan pernah melihat. Anak-anak dan masa depan mereka akan menjadi kunci bagian dari China seperti yang ia datang untuk mengatasi dengan penduduk yang semakin tua. China anak-anak mereka kesihatan, pendidikan dan sumbangan kepada masyarakat adalah kunci ke China berjaya pada masa depan.

Laporan Unicef menimbulkan banyak isu-isu termasuk Kesihatan, Air, Makanan, Pendidikan, Keselamatan (jalan kematian kanak-kanak yang tinggi disebabkan perubahan untuk persekitaran bandar) dan sebagai pereka yang kita butuhkan untuk menangani isu-isu ini yang utama isu-isu yang kita butuhkan untuk menangani tapi kita juga menyadari bahwa kita harus memberikan anak-anak dengan kawasan untuk menjelajahi, bermain dan bermimpi untuk menjadi dunia yang berikutnya artis, pereka, ilmuwan dan banyak lagi. Saya mendorong orang untuk membaca laporan Unicef atau setidaknya eksekutif ringkasan untuk memahami isu-anak kita pernah urbanising dunia.

Disiarkan

Bahasa sepanyol Hantu bandar-bandar – bandar perancangan melalui kuasa pasaran

Banyak yang telah ditulis tentang hantu kota China dan sekarang yang menarik untuk melihat bahwa hantu kota di Eropa ini, sekarang muncul di media seperti itu baru-baru ini artikel New York Times Baru Dibina bandar-Bandar Hantu yang Menghantui bank-Bank di Sepanyol. Cina kota hantu telah pelbagai alasan untuk berlaku tapi dari apa yang saya mengerti spanyol dan Irlandia hantu bandar-bandar adalah pada dasarnya disebabkan oleh 2 faktor – murah uang dan berlebihan. Persoalannya siapa yang harus dipersalahkan? bank-bank, pasaran atau kerajaan. Bagi saya itu kebanyakannya kerajaan yang dibenarkan perancangan dan pertumbuhan untuk keluar dari kawalan tanpa mengambil kira faktor ekonomi dan sosial.

Banyak kota dan kota di seluruh dunia beroperasi autonomi apabila ia datang ke bandar perancangan dan biarkan sosial(pekerjaan) dan kewangan manfaat (cukai & kadar) dapatkan di hadapan visi jangka panjang. Yang sedang berkata perancangan bandar juga mempunyai banyak masalah lain disebabkan oleh perlahan pelan & dasar pembentukan bersama-sama dengan perlahan pelaksanaan. Pelan bandar sering sangat tidak fleksibel dan butuh bertahun-tahun untuk mengubah dan tidak pernah teruskan dengan pasaran. Sering banyak kota tak mempunyai cukup kediaman atau komersial atau kawasan industri pada masa yang diberikan oleh itu menghantar harga – di Sepanyol seolah-olah kebanjiran investor asing menaikkan harga yang lebih cepat.

Jadi, bagaimana kita menyelesaikan masalah bandar-bandar hantu? Sekarang mereka dibina ia akan memakan masa bertahun-tahun untuk mengisi mereka di benua yang telah cepat penuaan penduduk. Banyak kawasan perumahan akan berakhir benar-benar terbiar dan menjadi serupa dengan kawasan USA. Saya berpikir bahwa pendekatan terbaik adalah untuk meninggalkan mereka untuk sekarang dan berharap pasaran mengisi mereka, tetapi itu bank sendiri rumah-rumah dan kehilangan wang. Mungkin, bank harus menyerahkan mereka untuk kerajaan untuk perumahan sosial disebabkan oleh besar biaya pemeliharaan dan insurans selama 10 tahun. Bank-bank mungkin lebih baik menulis rumah sebagai sebuah kehilangan yang satu ini off kos bisa melebihi kembali/keuntungan bank-bank bisa mendapatkan dalam jangka panjang.

Bagaimana kita menghentikan bandar-bandar hantu yang berlaku? Sebuah perencanaan yang tepat, dan proses pelaksanaannya mengambil keras melihat keseluruhan proses dan menghapuskan apa-apa masalah sebelum mereka benar-benar berlaku adalah solusi terbaik.