私は、中国に10年間の変化を通じて都市の建物の高速鉄道に接続します。 最初の週末の時に中国は、2005年にしたK-車蘇州(約100kmsから上海)、庭園、そして55-60分の車を通してのカップルのその他の都市に沿ってると思うが安亭別墅酒店)-昆山です。
進2008年時の高速鉄道の開始-電車("Dongche"は、动车)中国で250km/h(155mph)ですが、その後、2010年には、新しい電車("Ggaotie"高铁)に達することができる400km/h(280mph)の場合は、同一の出張の間に上海、蘇州かできない23-32分を切断します。 HSRがそのよう変革する一部の空路に中国がなくなりました。
高速鉄道(HSR)において変貌する中国として利用されてきた新しい都市との交通のストレスに配置の主要都市によるdecentralisingの人口の都市です。 しかし今でも、同一の作品をパラダイムの中心部のオフィス活動/ビジネス地区まち旅"繁華街"午後に帰宅への都市です。 しかしすべてのものを考える自律的な自動車の運行をしているソリューションにdecentralising集団の主要都市からです。 メルボルンとシドニーの両手足を伸ばして今大地域の人口4万人の密度は低いが増加回復力を最大限に引き出が大きなストレスを入力してください。
にて継続中の議論の過去30年間の高速鉄道線とメルボルンやシドニーによる便数の都市で最も忙しいの一つで、世界でもめていることが最大の人口オーストラリアます。 しかし、この議論の多い高価な実現可能性研究。 と思うことを前提との接続の最大の都市では、誤った議論の周辺の高速鉄道インフラが、実はきるビデオオンデマンドサービスを結ぶ地域の都市（ジーロンでは、バララット、ベンディゴニューキャッスル、ウロンゴンとの資本キャンベラ)のメンdecentraliseの人口増加のビジネスセンターです。
を通じてHSRった人口移動と成長しこれらの地域センターと栄養70,000に400,000人アの主要都市に限らず4百万円です。
のためのメルボルンという最高いることでしょう最初の接続ジーロングメルボルンを経由アバロン空港旅行時間の18-24分の切削、現在の旅行時間(1時間)により60%、メルボルンに接続し、第二空港の都市です。
シドニーのような気がする接続のキャンベラの新しい空港でBaggerysクリーク-Wooloongong初のルートによる金額の旅行社(車)その間の都市です。 現在は、旅行時間が4時間8分への旅行280-350km、高速鉄道はこのカットを1時間30分–1時間45に基づく中間停止します。
の財産上の利益のための地方都市の発生の増加を通じて人口成長と観光とコスト削減のための主要都市の減少によりニーズに新しい住宅、インフラです。
豪州政府が果たすという移民の移動部や法当局地方都市から多くの人々を移転による距離から、家族や友人です。
問題はほとんどの企画-研究のモデルにしてからプランナーや建築家ョ高密度化の中心地である北京商務中心区の高いワリーセンターがあります。 こんな回答が増加、現在の問題の増大による密度および削減に関する考え方をお話いただきます
数多くの問題は、現状程度の人口増加によりメルボルンやシドニーでは、それぞれに成長する間1万人の最後の年に、しかし、私たちは、常に保つの溶液の密度の増加と新しいsurburbanレールの駅に過密なラインとしての銀の弾です。● しかし、数多くの地方都市では人口に占める割合が10未満での主要都市を接続することで、主要ビジネス地区を通じてレールの密度のオフィスビル、複合これらのセンターを増やすことより住民の大型ワリーセンターがあります。
これらの考えのも大きいという考えが最大の違いは、オーストラリアの主要都市です。