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Was wäre die ideale endgültige Jahres-design-studio in der Uni?

Über die Jahre habe ich gesehen und gehört habe über das Letzte Jahr design studios (design-Themen), und wurden inspiriert von der design-denken und Ideen von Studenten vorgeführt. Ich erinnere mich auch daran zurück, wenn ich fertig meine Letzte Jahres-design-studio an der Universität, und dann, was ich erlebt habe, wie eine Landschaft, Architekt in design-Firmen. Ich fühle, dass es eine Möglichkeit zur Verbesserung der universitären design-studios besser zu integrieren, wie die übungen design in einer universitären Landschaft, Architektur, Programm-design-studio.

Ich unterstütze die Notwendigkeit für Studenten, um zu lernen, wie zu entwerfen und die verschiedenen, die Theorie der verschiedenen design-Theorien, Konstrukte, Paradigmen und gehen durch den schwierigen Prozess der Gestaltung, aber es ist auch ein Ort für erleben, gemeinsame Angebotsentwicklung mit anderen Disziplinen auftreten in der Landschaftsarchitektur Beruf. Daher im folgenden wird der Rahmen für eine ideale design-studio aus der Perspektive des Praktikers.

Eine endgültige Jahres-design-studio (ein-oder zwei-semester-design-studio) wäre ein Höhepunkt alles gelernt während des Kurses (design-Landschaft, Geschichte, Kultur -, Bau-Technik) und der Anwendung, die das lernen in einem studio, das beinhaltet, dass Studierende aus anderen Programmen (Immobilien, Finanzen, Ökologie, Architektur, Ingenieurwesen, Innenarchitektur, etc) würde es ermöglichen, dass die Studierenden, auch test, trail und erleben lernen in einer vollständigen Integration der multi-Disziplin-design-studio. Ich bin sicher, dass es einige Kurse in der Welt, die sich verpflichten, ähnliche inter-Disziplin design-studios (Architektur, urban design, construction, etc) allerdings habe ich das Gefühl, dass diese sind die Ausnahme, nicht die standard-Vorgehensweise für Landschaftsarchitektur-Programmen.

Den Rahmen für das endgültige design studio wäre, zu versuchen und zu replizieren ein design-Projekt, wie es geschieht für jede Klasse (einschließlich der Irrungen und Wirrungen). Das studio würde bedeuten, mehrere verschiedene teams, die hätten 2-3 Mitglieder aus jedem Programm und würden Sie werden betreut von Experten aus jeder Disziplin, die teilnehmen würden, in regelmäßigen Abständen fungieren als Berater.

Sobald eine Website ausgewählt ist, und eine kurze und budget sind so formuliert, dass die Schüler zu erkunden design, aber es schränkt auch Sie ein budget, Standort, örtlichen Vorschriften und der erwarteten Ergebnisse. Dies kann beschränken Sie Ihre Phantasie und Fähigkeiten, allerdings mit Einschränkungen (einschließlich finanzieller) können oft mit innovation und Ideen. Die Kursleiter, Tutoren und Fachleuten aus der Industrie handeln würde, wie der client mit vorgegebenen Szenarien, um input liefern, wie die Kunden und Stakeholder. Die verschiedenen design-teams umfassen würde, eine Landschaft, Architekt, Architekt, Ingenieure und andere Programm Disziplinen und möchte arbeiten als ein team, aber ähnlich wie viele Projekte würden Sie noch in Ihren eigenen Fachbereichen. Die Multi-Disziplin-teams verpflichten würde, der design-studio, einschließlich Website-Analyse, Befragung von beteiligten und würde die Arbeit in workshops an der Konzeption, design, Entwicklung und endgültige design Phasen.

Diese Idee zu replizieren, ein "real-world" - Projekt angesehen durch viele als es ist nicht ein reines design-studio oder zum testen der student ' s-design-Fähigkeiten im Einklang mit den design-Schulen ideale, aber es wird Ihnen erlauben, zu erleben, die Gestaltung eines Projekts in eine gemeinsame Umgebung mit anderen Alliierten Disziplinen, in denen es erfordert das erlernen von Sozialkompetenz und Empathie für andere Profis zu einem erfolgreichen komplett aufgelöst design. Diese Art von design-studio wird auch ermöglichen, dass die Studenten lernen, wie Sie erhalten Rat von anderen Disziplinen lernen und über Ihre Grenzen, als design-Profis.

Ich hoffe, dass diese Gliederung führt zu einiger Diskussion, in design-Schulen, Praxen und in der weiteren design-community. Fühlen Sie sich frei, mich zu Kontaktieren per E-Mail mich damian@worldlandscapearchitect.com zu diskutieren, der ideal final-Jahres-design-studio.

 

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Die Dezentralisierung der australischen Städte über high speed rail

Ich lebte in China für über 10 Jahre und sah die transformation der Städte durch das Gebäude high-speed-Bahn-verbindungen. Das erste Wochenende meiner Zeit in China im Jahr 2005, nahm ich einen K-Zug nach Suzhou(ca. 100 km von Shanghai) zu sehen, die Gärten, und es dauerte etwa 55-60 Minuten auf der Bahn und wir gingen durch ein paar anderen Städten entlang, die ich denke, waren Anting und Kunshan.

Bewegen uns auf 2008, wenn die High-Speed-Schiene gestartet, D-Zug ("Dongche", 动车) in China bei 250 km/h (155 Stundenmeilen) und dann später im Jahr 2010 die neuen G-Zug ("Ggaotie"高铁), die bis zu 400km/h (280mph), wenn die gleiche Reise zwischen Shanghai und Suzhou jetzt nimmt 23-32 Minuten schneiden die Zeit in der Hälfte. HSR wurde so transformative, dass einige Flugverbindungen in China nicht mehr existieren.

Die high-speed-rail(HSR) hat sich in China und wurde verwendet, um neue Städte und entlasten den transport Belastungen auf die wichtigsten Städte, durch die Dezentralisierung der Bevölkerung der Städte. Während wir immer weiter die gleiche Arbeit Paradigma der Arbeit in Büros in zentral-Aktivität/Business-Viertel, benötigen wir Menschen, die auf Reisen in "downtown" in den morgen und dann verlassen und zurück zu Ihren Häusern in den Städten. Während wir alle noch die Möglichkeit nachdenken, die der autonomen Fahrzeug Reisen, müssen wir mit Blick auf Lösungen wie Dezentralisierung von Bevölkerung aus den großen Städten. Melbourne und Sydney haben die beiden nun erstreckte sich über ein großes Gebiet mit einer Bevölkerung von über 4 Millionen, die Dichte ist niedrig, obwohl die Erhöhung in den letzten zehn Jahren gibt es immer noch großen stress auf dem transport-system.

Der hat sich eine anhaltende Diskussion der letzten 30 Jahre von einer Hochgeschwindigkeits-Eisenbahnlinie zwischen Melbourne und Sydney durch die Anzahl der Flüge zwischen den Städten (einer der verkehrsreichsten in der Welt) und auch aufgrund der Tatsache, dass Sie sind die größten Populationen in Australien. Allerdings wird in dieser Diskussion oft nicht über teure Machbarkeitsstudien. Ich denke, dass die Prämisse der Verbindung der beiden größten Städte ist die falsche Diskussion um high-speed-Bahn-Infrastruktur, sondern in der Tat, die Diskussion sollte sich mehr auf die Anbindung von regionalen Städten (Geelong, Ballarat, Bendigo und Newcastle, Wollongong und der Hauptstadt Canberra) zu den wichtigsten Zentren zur Dezentralisierung der Bevölkerung und steigern Sie den geschäftlichen Zentren.

Durch HSR konnten wir sehen, Populationen bewegen und wachsen diese regionalen Zentren mit den meisten Populationen sich 70.000-400.000 Menschen während der großen Städte gewachsen, mit über 4 Millionen.

Melbourne, scheint es, die beste Lösung wäre ersten verbinden Geelong und Melbourne über Avalon Flughafen mit einer Reisezeit von 18-24 Minuten schneiden die aktuelle Fahrzeit(1 Stunde) von über 60% und würde die Verbindung Melbourne - zweite Flughafen in die Stadt.

In Sydney, es scheint, dass die Verbindung Canberra über den neuen Flughafen bei Baggerys Creek und Wooloongong wäre der erste Weg wegen der Höhe der Reisekosten (PKW und Flug), was passiert zwischen den Städten. Derzeit ist die Fahrzeit beträgt 4 Stunden, 8 Minuten, um Reise-280-350km, die high-speed-rail-dies könnte geschnitten werden, um 1hr 30 – 1 Stunde 45 basiert auf zwei Zwischenstopps.

Die finanziellen Vorteile für die regionalen Städte generiert werden, durch verstärkte Wachstum der Bevölkerung und den Tourismus und reduziert die Kosten für die Städte wegen der Reduzierung im Bedarf die Schaffung neuer Wohnungen und Infrastruktur.

Australische Regierungen haben versucht, die shift-Populationen durch verschieben von Abteilungen oder Behörden zu regionalen Städten, jedoch ist es oft schwer, Leute zu verlagern, aufgrund der Entfernung von Freunden und Familie.

Das Problem für die meisten Planung von Studien und Modelle, die wir sehen, vom Planer und Architekten zeigen eine erhöhte Dichte in den central business district mit höheren Türmen. Dies ist nicht die Antwort, aber erhöht sich die aktuellen Probleme durch Erhöhung der Dichte und Reduktion in den offenen Raum.

Es gibt zahlreiche Fragen rund um das aktuelle Bevölkerungswachstum in Melbourne und Sydney, die jedes Zuwachs von mehr als 1 Millionen Menschen in den letzten zehn Jahren, jedoch behalten wir stets den Blick auf die Lösung von erhöhter Dichte mit neuen surburban Bahnhöfen, auf überfüllten Linien als die silberne Kugel. Es gibt jedoch zahlreiche regionale Städte haben Bevölkerungen von weniger als 10% der großen Städte und durch die Verbindung dieser zu den wichtigsten Geschäftsvierteln durch die schiene und die Erhöhung der Dichte von Bürogebäuden und gemischte Nutzung in diesen Zentren, die eher als die Erhöhung der Wohn-Bevölkerung durch große Türme.

Diese Idee ist nur eine von vielen, aber es ist eine große Idee könnte der größte Unterschied zu Australiens großen Städten.

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Design Verordnungen gegen den Terrorismus – ein Katalysator für den Wandel

Im letzten Jahr gab es mehrere Terroranschläge, die gesehen haben, den Verlust des Lebens in unseren Städten und durch diese Handlungen, die wir gesehen haben, die Regierungen haben sich security-Experten, Polizei-und intelligence-Experten zu beraten, wie man Städte sicherer zu machen. Dies ist eine Fortsetzung der stetig zunehmende Veränderung in der Art, wie wir Leben unser Leben in den letzten Jahrzehnten haben wir gesichert, Flughäfen, Bahnhöfen, bus-Bahnhöfen, Grenzübergängen und touristischen Attraktionen.

Aufgrund der jüngsten Ereignisse, die die Australische Regierung hat eine Art Rat von Sicherheitsexperten und vor kurzem, die Premierminister von Australien startete die Australiens Strategie für den Schutz der belebten Plätzen von Terrorismus. Ein Dokument der darauf abzielt, "...unterstützen Eigentümer und Betreiber zu steigern, die Sicherheit, den Schutz und die Widerstandsfähigkeit von überfüllten Orten in ganz Australien.". Diese Strategie ist ähnlich wie die Überfüllten Orten Führung der kürzlich von der National Counter Terrorism Security Office(UK) und der FEMA – Website und Urban-Design für Sicherheit.

 

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Landschaft-Architektur-trends im Jahr 2017 und darüber hinaus

Ich ursprünglich veröffentlicht diesen Artikel auf Welt Der Landschaftsarchitektur und suchte zu decken eine Reihe von Themen wie Klimaanpassung, Lokale Lösungen im großen Maßstab, Alternative Verkehrsträger, Land-und Heilmittel und vieles mehr. Der erste Teil des Artikel ist hier, aber Sie können Lesen Sie den vollständigen Artikel auf der WLA.

Wir sind jetzt in der zweiten Woche im Jahr 2017 und freuen uns auf das kommende Jahr Voraus, was die trends in der Landschaftsarchitektur. Diese trends befassen sich mit größeren Bereichen der Landschaftsarchitektur vorherzusagen, was wir möglicherweise in der Zukunft sehen Monaten und Jahren.

Klima-Anpassung
Die Diskussion rund um den Klimawandel in den Medien und blogs wird immer noch rund um das Thema und weniger um Lösungen. Jedoch in jüngster Zeit in der Forschung und die Landschaft der Praxis sehen wir mehr Intensive Diskussion rund um den Klimawandel-Lösungen, einschließlich der Anpassung an das Klima. In Zukunft sehen wir mehr Forschung, Wettbewerbe und Projekte, die mit Elementen der Klimaanpassung zu erstellen ganzheitliche design-Lösungen, wie die Welt, die Gesichter mit der zunehmenden Umweltbelastung und des Klimawandels. Urbane Räume gestaltet werden, die Nutzung der Möglichkeiten zur Anpassung an den Klimawandel.

Lokale Lösungen im großen Stil
Wie dichten Anstieg in Städten (Industrieländer und Entwicklungsländer) wir werden sehen, größer angelegte Projekte, die versuchen, die Bedürfnisse der wachsenden Bevölkerung (wohnen, Verkehr, Soziales, Grünflächen, Schaffung von Arbeitsplätzen) auf lokaler Ebene. Allerdings werden diese Projekte zunehmend zu bauen braucht Unterstützung auf der lokalen Ebene mit einer Mischung aus privaten und öffentlichen Mitteln kann dies nicht neu in der mega internationalen Metropolen, aber es wird immer häufiger in den kleineren bis mittleren Städten, nicht mehr können diese Städte chip entfernt an Infrastruktur-und Umwelt-Probleme auf eine Stück-für-Stück-basis, denn Sie fühlen den Druck der wachsenden Bevölkerung. Auf der Rückseite, die Alterung der Städte in einigen entwickelten Ländern (Japan, Tschechien, Lettland, Italien, Ukraine, etc) zu suchen, um Ihre einzigartige lokale Charakter neu zu erfinden sich selbst als Bevölkerung sinken und Arbeitsplätze zu bewegen, um größere finanzielle und technologische Zentren. Es werden auch die lokalen Leute, die mit der Hilfe von Regierung und design-Profis zum erstellen von Lösungen für bessere Städte und Gemeinden.

Alternative Verkehrsträger
Als immer mehr Menschen umarmen ride-sharing und das Rennen für autonome Fahrzeuge (PKW, LKW, Busse) steigt zwischen etablierten Auto-Unternehmen und start-up-tech-Unternehmen werden wir sehen, dass Regierungen die Entwicklung von Initiativen und Regelungen, um diese neuen Technologien und wie Sie Räume und services entworfen werden. Autonome Fahrzeuge und Fahrgemeinschaften reduzieren die Notwendigkeit für Breite Fahrbahnen, Parkplätze, erfordern aber eine Zunahme der Anzahl und Größe der Bereiche erforderlich für drop-off und Pick-up Fahrer auf Flughäfen, Bahn - /U-Bahn-Stationen, Büros, Einzelhandel Bezirke, touristische Bezirke und mehr. Die Städte werden sich auch die Verwendung der reduzierten KFZ-Fahrstreifen Breite bieten Platz für Radwege und andere alternative Verkehrsmittel (noch nicht entwickelt).

Lesen Sie den gesamten Artikel bei WLA

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Hyper-city | Hyper-Dichte

Hypercity |
Ein hyper-city hat eine gesamte Dichte, die xceeds über 5.000 Einwohnern/km2 auf, oft mit Stadtteilen überschreitung der 30.000+ Einwohner/km2. Städte, die fallen unter diese definition gehören Mumbai, Paris, Nairobi, Hong Kong, Macau, Dhaka, Dar es Salaam, London, Manila, Stockholm und Shanghai [1] die Meisten bestehenden hyper-Städte liegen in Europa mit einigen in Nord-und Südamerika, die neueren Städte, sind jene in Asien, wo die Länder Bevölkerung ist die Migration auf Masse, um die Städte von ländlichen Gebieten auf der Suche nach einem besseren Leben.

Wie wird ein Hyper-city unterscheidet sich von einer Mega-city? Mega-city sind oft definiert als 10 Millionen Einwohner, aber Sie konnte sich über ein großes Gebiet mit sehr geringen dichten. Es wird darauf hingewiesen, dass viele Mega-Städte fallen unter die definition von Hyper-city.

Es gibt zwei Arten von hypercities, diejenigen, die bereits eingerichtet sind (über 100 Jahre alt), und die neuen Städte(entwickelt in den letzten 50 Jahren). Haben beide separate Probleme in Bezug auf Systeme und Gebäudeform(Architektur), welche später diskutiert werden.

SYSTEME & NETZWERKE
Hyper-Städte sind oft angepriesen als Antwort auf die massive migration von ländlichen in urbane Landschaften. Sie werden als nachhaltige und effiziente form der Stadt, wo die Dienstleistungen(Verkehr, Gesundheit, Dienstprogramme), kaufmännische (Büro, Einzelhandel, Märkte, Handel) und Wohnimmobilien (Wohnungen, Villen, gemischte Nutzung) befinden sich alle im eigenen Gebiet und die Menschen Reisen kurze Entfernungen zu und von der Arbeit, Handel und Freizeit. Dies ist jedoch, wo die Theorie und die Umsetzung auseinander wie es nur sehr wenige Gemeinschaften, die tatsächlich Leben innerhalb von ein paar Minuten von Ihrem Arbeitsplatz. Oft Gehäuse gekauft wird, basierend auf persönliche Vorlieben und Umstände, die zum Zeitpunkt des Kaufs einschließlich der Kosten für die Unterbringung, die Größe der Familie, die Nähe zur Familie, Nähe zu Freunden, mit der Nähe zur Arbeit ist oft der Letzte Faktor, der berücksichtigt wie haben die Menschen mehr vorübergehend in Ihrer Karriere oft bleiben einem Arbeitgeber für 2-5 Jahre, sondern lebt im gleichen Haus, für 15-20 Jahre. Deshalb, transport-Systeme erfordern mehr Gedanken und Flexibilität zu ermöglichen, die für eine vorübergehende Arbeitskräfte, die möglicherweise die Arbeit in der Fabrik, dann ein hotel, dann ein Büro in Ihrer Karriere oder vielleicht alle in der gleichen Tag.

Systeme und Netzwerke sind Schlüssel zum hyper-cities – transport, Versorgung, Freiflächen, Dienstleistungen und Einzelhandel. Lektionen müssen gelernt werden aus neuen und etablierten Städten zu schaffen, lebenswerte Orte, um zu Leben.
Diese Systeme und Netzwerke können miteinander verflochten werden, damit Sie sich besser lebendige Erfahrung. Die Begrenzung hyper-Stadt, um eine form (raster -, Bio -, Netzwerk -, hub-und spoke, etc) schafft eine sofortige Erbe, das dauert Jahre, wenn nicht Jahrzehnte, das zu ändern. Hyper-Städten ermöglichen sollte, die Menschen in der Lage sein zu Leben, leicht und flüssig.

TRANSPORT – Netzwerk als Pause machen oder eine Stadt
Transport von Personen, Gütern, Dienstleistungen ist der Schlüssel für den Erfolg einer Stadt. Die Notwendigkeit für die Menschen zu bewegen und von zu Hause, zur Arbeit, zum Einkaufen, zu einem Dienst zu erstellen, zu Hause ist nur die Hälfte das Netzwerk. Die andere Hälfte den Transport von Lebensmitteln (egal ob inter-oder intra-Stadt) und Dienstleistungen ist der Schlüssel und erfordert weitere Untersuchung und Umsetzung der verschiedenen Modelle. Der öffentliche Verkehr und der Individualverkehr (Autos, Motorräder) haben nicht dramatisch verändert, in den letzten Zeiten car-sharing hat sich zu entwickeln begann. Hoffentlich, car-sharing und autonome Autos werden kommen zusammen, um zu reduzieren die Notwendigkeit für individuelle Autobesitz. Stellen Sie sich eine Stadt mit einer Fahrzeugflotte und sehr wenige Parkplätze – das ist Hektar land und Kellern, die nicht mehr benötigt werden.

Der öffentliche Verkehr wird immer bleiben, bus, Bahn, tram(Straßenbahn) mit verschiedenen Modi (hoch, U-Bahn, BRT, etc). Es ist ein Netzwerk bilden und Energie-Typ zu schaffen, der für mehr effizienten low - carbon-Städten.

Transport von waren ist der Schlüssel, und verwendet derzeit viel Energie auf den Transport von waren zu und von Bewohner-ob zu Hause, im Büro oder im laden. Ein Wechsel von der traditionellen form der Logistik ist ausschlaggebend für die Reduzierung von Umweltverschmutzung und Staus. Wenn wir uns anschauen, bulk container shipping wir sehen ein Modell, das funktionieren könnte für hypercities. Containerschifffahrt ist bezogen auf die Verkaufsfläche auf einem Schiff-und das kommt bis auf den letzten Quadratmeter, Sie Vertrag für jeden zu verkaufen der Platz innerhalb eines Containers zu ermöglichen, für die effizienteste Nutzung des Weltraums. Derzeit werden in den Städten gibt es zahlreiche Kuriere, die mit dieser Methode des Verkehrs als gut, aber es ist immer noch ineffizient. Wenn hyper-Städte verwenden ein zentralisiertes system der elektrischen autonome Fahrzeuge auf einem zentralen system

ESSEN
Essen für die Bewohner ist entweder inter-oder intra (kommen aus der Stadt oder außerhalb, ob eine andere region oder Land). Für eine hyper-Stadt effizient zu sein, erfordert es einen Wandel in der Landnutzung, form und Gemüt.

Landnutzung
Gegenwärtig werden die meisten landwirtschaftlichen Flächen in der Nähe von Städten ist in Gefahr, von der Entwicklung und ist eine Quelle für günstigen Wohnraum. Jedoch, große Teile Ackerland ersetzt, mit Billig Gehäuse und Bauern zog nach den Rändern der Städte in weniger Ackerland. Bei der Planung einer Hyper-Städten gibt es eine Notwendigkeit, um zu studieren, Karte und zone Ackerflächen zu ermöglichen, die Stadt auf eine nachhaltige Quelle der Nahrung. Auch hypercities sollte anzeigen aller Bereiche von flood zone und die Wasserstraßen und damit diese Flächen werden für die Landwirtschaft genutzt werden, anstatt weiten Strecken nicht-produktiven Freizeit-land.

Form
Die traditionelle form der Herstellung von Lebensmitteln wird Häufig angebaut, die auf flachen Ackerflächen am Rande der Städte oder in ländlichen Gebieten. Mit Technologie hypercities wachsen können Lebensmittel in vertikalen Strukturen mit Hydrokultur und Aquakultur. Auch der Anbau von Nahrungsmitteln auf die produktive grüne Dächer halten konnte eine große Zahl der Einwohner, so dass für ermäßigte land und transport.

Umdenken
Essen ist oft geflogen oder per LKW in ein Verteilzentrum und zog dann durch die Straßen zu point-of-sale. Wir zogen von verteilten kleinen Märkte auf die nun zentralisierten big box Märkte erfordern, dass der Bewohner zu Reisen. Die Lösung scheint zu sein, eine Veränderung in der Einstellung der Einwohner zu Essen, basierend auf der Saison und auch online kaufen. Online-Einkauf von Lebensmittel in China und anderen Ländern wächst. Mit hypercities ist es möglich, Netzwerk-Systeme und Logistik zu schaffen, ein effizientes system der Verteilung von Nahrungsmitteln. Obwohl viele Bewohner werden sich noch wünschen, um auf dem Markt Einkaufen, es gibt eine Notwendigkeit, um die Quelle, wie viel von der Nahrung wie eine Stadt aus dem lokalen umgibt(innerhalb von 100km) zur Reduzierung der Auswirkungen des Transports.

LEGACY VS. MONOTONIE
Die wichtigste Frage, die etablierten hyper-Städte-Adresse ist ein Vermächtnis der alten Infrastruktur und-Systeme. Für eine etablierte hyper-city erfordert kontinuierliche Investitionen in wechselnden Systemen und Infrastruktur. Es erfordert auch für die Gemeinschaft engagement zu lindern Bedenken über demolision, neue Infrastruktur (Straßen, Versorgung) und erhöhte Dichte. Neue Städte zu Gesicht, die weniger Probleme im Zusammenhang mit legacy-Systemen und die Frage, wie effizient(Zeit und Geld) Entwicklung und Skalierung der Stadt Nachfrage gerecht zu werden, der Zustrom von neuen Bewohnern. Eine Fähigkeit zu entwickeln, die große Bereiche von Wohn-und Gewerbegebieten, führt oft zu der Replikation von Architektur und gebauter form und damit eine Eintönige Landschaft ähnlich hohen Türme, die mit wenig Abwechslung in form, Farbe oder räumliche Anordnung. Obwohl diese Eintönige Landschaft erstellen, günstigen Wohnraum, Sie schaffen auch eine menschenunwürdige Wirkung durch Maßstab und Wiederholung. Gedanken zu Planung Kontrollen, Architektur-Steuerelemente und Landschaft, design und Qualität, um sicherzustellen, dass die neuen hyper-cities sind Orte, die Bewohner Leben wollen, langfristig und schaffen Gemeinschaften statt sich für eine Ausbildung oder eine Beschäftigung nur.

Zu lösen, die das legacy-Problem erfordert Städte zu entwickeln, die Methoden zu ersetzen, Molchen-Unterstützung oder Verbesserung der Systeme. Mehr Forschung und Planung ist erforderlich, Systeme zu entwickeln, die macht, Informationen (web), Müllentsorgung und transport. Dies sind die wichtigsten Bereiche, in denen die Städte müssen Lösungen entwickeln, die Ausdauer.

Die Lösung der Skalierung der Ausgabe erfordert mehr gedacht, und Flexibilität in der Planung-Richtlinien. Neue Städte in China beginnen zu erkennen, dass es wenig zu differenzieren Sie sich von Ihren Nachbarstädten aufgrund der Verwendung der gleichen Bauvorschriften, oft der gleiche Entwickler und der gleiche Aufbau von Unternehmen entwickeln und bauen Städte in der gleichen region, die ein problem, nicht zu wissen, wenn Sie haben Links eine Stadt und betrat eine andere. Dies hat auch zu tun mit der Neigung zu glätten, große Flächen land zu ermöglichen, für die Einfachheit der Konstruktion oft auslöschend, jeden Anschein der landform.

FAZIT
Erstellen einer Stadt mit über 5000+ Einwohner je km2 erfordert die Fähigkeit der gebauten Umwelt und der verwandten Berufe zusammen zu kommen, zu entwickeln, neue Lösungen zu Problemen, die es ermöglichen, für eine Stadt zu entwickeln, die ökologisch und elastisch, in seinen Formen.

1. Die größten Städte in der Welt nach Fläche, Bevölkerung und Bevölkerungsdichte Stadt | Bürgermeister-Statistik
2. Liste der Städte ordnungsgemäße Bevölkerungsdichte | Wikipedia

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Kinder in einer Urbanen Welt

Unicef kürzlich veröffentlicht DIE STATE OF THE WORLD ' S CHILDREN 2012 – Kinder in einer Urbanen Welt auf scribd im digitalen format. Der Bericht gibt uns einige Hintergrundinformationen über die städtische Umwelt und die stetig steigende Anzahl von Kindern Leben in städtischen slums auf der ganzen Welt. In der Regel, wenn wir denken an die Armen Kinder ohne Zugang zu Wasser oder Nahrung, die wir denken oft an diejenigen, die in afrikanischen Ländern in der Dürre und Hungersnot wüten Bereichen, aber es gibt mehr Kinder, ohne Wasser und Nahrung in städtischen Umgebungen.

Der Unicef-Bericht zeigt, dass so viele wie 1,6 Milliarden Menschen Leben in städtischen slums bis 2020 werden viele von Ihnen Kinder. Als urban Designer und Planer wir sind oft nicht in der Lage zu kommen mit diesem problem, aber wir können versuchen, um sicherzustellen, dass, wenn wir neue Städte oder beleben Sie alte, verstehen wir die Folgen unseres design-Entscheidungen.

Migration ist ein großer Teil der China Wachstum und urbanisaton mit vielen Familien getrennt, als ein oder mehrere Eltern haben sich in eine Stadt zu erhalten, zu arbeiten, zu füttern und Haus der Familie, das ist nichts neues und passiert seit Jahrhunderten, aber jetzt migration Auftritt in der ganzen Welt auf eine ständig steigende rate und viele Kinder zurückgelassen werden oder erforderlich ist, um in weniger als ideal Situationen. Beim entwerfen von Städten, die wir haben, zu integrieren, alle Arten von Gehäuse-und Bildungs-Einrichtungen, die Zugang zu einem angemessenen Preis für die neuen Bewohner zu leisten.

In China gibt es viele kulturelle, wirtschaftliche und soziale Themen rund um die migration der Landbewohner zu den bestehenden und neuen Städten in China. Die aktuelle migration ist die größte Bevölkerungsschicht und die Schnellste Urbanisierung einer nation, die wir wahrscheinlich je sehen werden. Kinder und Ihre Zukunft ist ein wichtiger Teil des China, wie es um die Auseinandersetzung mit einer alternden Bevölkerung. Chinas Kinder, Ihre Gesundheit, Bildung und Beitrag zur Gesellschaft ist Schlüssel für ein erfolgreiches China in der Zukunft.

Der Unicef-Bericht wirft viele Fragen wie Gesundheit, Wasser, Nahrung, Bildung, Sicherheit (Zahl der Todesfälle im Straßenverkehr von Kindern ist hoch, da die änderung einer städtischen Umgebung), und als Designer müssen wir diese Probleme angehen, sind die primären Themen, die wir angehen müssen, aber wir auch erkennen, dass wir brauchen, um Kindern Bereiche zum erkunden, spielen und träumen zu Welten werden die nächsten Künstler, Designer, Wissenschaftler und mehr. Ich ermutige die Menschen zu Lesen, der Unicef-Bericht oder zumindest die Zusammenfassung für das Verständnis der Problematik von Kindern in unserer immer Welt Urbanisierung vollzogen.

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Spanische Geisterstädte – Stadtplanung über die Kräfte des Marktes

Viel ist geschrieben worden über die Geisterstädte von China und seine nun interessant zu sehen, dass Geisterstädte in Europa sind mittlerweile Tauchen in den Medien wie jüngst die New York Times Artikel Neu Erbaute Geisterstädte Verfolgen die Banken in Spanien. Die Chinese ghost town haben aus verschiedenen Gründen auftreten, aber von dem was ich verstehe, der spanischen und der irischen ghost towns wurden im wesentlichen durch 2 Faktoren – billiges Geld und ein überangebot. Bleibt die Frage, wer ist Schuld? die Banken, den Markt oder die Regierung. Für mich ist es die meist die Regierungen, die erlaubt die Planung und Wachstum, um aus der Kontrolle, ohne Berücksichtigung wirtschaftlicher und sozialer Faktoren.

Viele Städte und Gemeinden in der ganzen Welt operieren autonom, wenn es um Stadtplanung und lassen Sie den gesellschaftlichen(mehr Beschäftigung) und finanzielle Vorteile (Steuern und Gebühren) erhalten Sie vor der langfristigen vision. Das sagte die städtische Planung hat auch viele andere Probleme, die durch das langsame Tempo der plan & politische Bildung zusammen mit der langsamen Umsetzung. Städtische Pläne sind oft sehr unflexibel und Jahre dauern, sich zu ändern und nie Schritt halten mit dem Markt. Oft viele Städte haben nicht genug Wohn-oder gewerblichen oder in industriellen Bereichen zu einem bestimmten Zeitpunkt so senden Preise in die Höhe – in Spanien seine scheint der Zustrom ausländischer Investoren die Preise nach oben trieb, noch schneller.

So, wie lösen wir das problem der Geisterstädte? Nun, Sie sind gebaut, es wird Jahre dauern, Sie zu füllen in einem Kontinent, hat eine schnell alternde Bevölkerung. Viele Wohngebiete wird am Ende Total verfallen und werden ähnlich dem Gebiete der USA. Ich denke, dass der beste Ansatz ist, Sie zu verlassen für jetzt, und hoffen, dass der Markt füllt Sie, aber die Banken selbst die Häuser und Geld verlieren. Vielleicht sollten die Banken Sie umzudrehen, um die Regierung für den sozialen Wohnungsbau aufgrund der großen Kosten für Wartung und Versicherung über die nächsten 10 Jahre. Die Banken könnten besser sein, schreiben die Häuser aus, wie ein Verlust, denn dieses einmalige Kosten könnte, überwiegen die Rendite/Gewinn, dass die Banken gewinnen konnte, auf lange Sicht.

Wie verhindern wir, Geisterstädte auftreten? Eine richtige Planung und Umsetzung, die nimmt einen harten Blick auf den gesamten Prozess und beseitigt Probleme, bevor Sie tatsächlich auftreten, ist die beste Lösung.