Ich lebte in China für über 10 Jahre und sah die transformation der Städte durch das Gebäude high-speed-Bahn-verbindungen. Das erste Wochenende meiner Zeit in China im Jahr 2005, nahm ich einen K-Zug nach Suzhou(ca. 100 km von Shanghai) zu sehen, die Gärten, und es dauerte etwa 55-60 Minuten auf der Bahn und wir gingen durch ein paar anderen Städten entlang, die ich denke, waren Anting und Kunshan.
Bewegen uns auf 2008, wenn die High-Speed-Schiene gestartet, D-Zug ("Dongche", 动车) in China bei 250 km/h (155 Stundenmeilen) und dann später im Jahr 2010 die neuen G-Zug ("Ggaotie"高铁), die bis zu 400km/h (280mph), wenn die gleiche Reise zwischen Shanghai und Suzhou jetzt nimmt 23-32 Minuten schneiden die Zeit in der Hälfte. HSR wurde so transformative, dass einige Flugverbindungen in China nicht mehr existieren.
Die high-speed-rail(HSR) hat sich in China und wurde verwendet, um neue Städte und entlasten den transport Belastungen auf die wichtigsten Städte, durch die Dezentralisierung der Bevölkerung der Städte. Während wir immer weiter die gleiche Arbeit Paradigma der Arbeit in Büros in zentral-Aktivität/Business-Viertel, benötigen wir Menschen, die auf Reisen in "downtown" in den morgen und dann verlassen und zurück zu Ihren Häusern in den Städten. Während wir alle noch die Möglichkeit nachdenken, die der autonomen Fahrzeug Reisen, müssen wir mit Blick auf Lösungen wie Dezentralisierung von Bevölkerung aus den großen Städten. Melbourne und Sydney haben die beiden nun erstreckte sich über ein großes Gebiet mit einer Bevölkerung von über 4 Millionen, die Dichte ist niedrig, obwohl die Erhöhung in den letzten zehn Jahren gibt es immer noch großen stress auf dem transport-system.
Der hat sich eine anhaltende Diskussion der letzten 30 Jahre von einer Hochgeschwindigkeits-Eisenbahnlinie zwischen Melbourne und Sydney durch die Anzahl der Flüge zwischen den Städten (einer der verkehrsreichsten in der Welt) und auch aufgrund der Tatsache, dass Sie sind die größten Populationen in Australien. Allerdings wird in dieser Diskussion oft nicht über teure Machbarkeitsstudien. Ich denke, dass die Prämisse der Verbindung der beiden größten Städte ist die falsche Diskussion um high-speed-Bahn-Infrastruktur, sondern in der Tat, die Diskussion sollte sich mehr auf die Anbindung von regionalen Städten (Geelong, Ballarat, Bendigo und Newcastle, Wollongong und der Hauptstadt Canberra) zu den wichtigsten Zentren zur Dezentralisierung der Bevölkerung und steigern Sie den geschäftlichen Zentren.
Durch HSR konnten wir sehen, Populationen bewegen und wachsen diese regionalen Zentren mit den meisten Populationen sich 70.000-400.000 Menschen während der großen Städte gewachsen, mit über 4 Millionen.
Melbourne, scheint es, die beste Lösung wäre ersten verbinden Geelong und Melbourne über Avalon Flughafen mit einer Reisezeit von 18-24 Minuten schneiden die aktuelle Fahrzeit(1 Stunde) von über 60% und würde die Verbindung Melbourne - zweite Flughafen in die Stadt.
In Sydney, es scheint, dass die Verbindung Canberra über den neuen Flughafen bei Baggerys Creek und Wooloongong wäre der erste Weg wegen der Höhe der Reisekosten (PKW und Flug), was passiert zwischen den Städten. Derzeit ist die Fahrzeit beträgt 4 Stunden, 8 Minuten, um Reise-280-350km, die high-speed-rail-dies könnte geschnitten werden, um 1hr 30 – 1 Stunde 45 basiert auf zwei Zwischenstopps.
Die finanziellen Vorteile für die regionalen Städte generiert werden, durch verstärkte Wachstum der Bevölkerung und den Tourismus und reduziert die Kosten für die Städte wegen der Reduzierung im Bedarf die Schaffung neuer Wohnungen und Infrastruktur.
Australische Regierungen haben versucht, die shift-Populationen durch verschieben von Abteilungen oder Behörden zu regionalen Städten, jedoch ist es oft schwer, Leute zu verlagern, aufgrund der Entfernung von Freunden und Familie.
Das Problem für die meisten Planung von Studien und Modelle, die wir sehen, vom Planer und Architekten zeigen eine erhöhte Dichte in den central business district mit höheren Türmen. Dies ist nicht die Antwort, aber erhöht sich die aktuellen Probleme durch Erhöhung der Dichte und Reduktion in den offenen Raum.
Es gibt zahlreiche Fragen rund um das aktuelle Bevölkerungswachstum in Melbourne und Sydney, die jedes Zuwachs von mehr als 1 Millionen Menschen in den letzten zehn Jahren, jedoch behalten wir stets den Blick auf die Lösung von erhöhter Dichte mit neuen surburban Bahnhöfen, auf überfüllten Linien als die silberne Kugel. Es gibt jedoch zahlreiche regionale Städte haben Bevölkerungen von weniger als 10% der großen Städte und durch die Verbindung dieser zu den wichtigsten Geschäftsvierteln durch die schiene und die Erhöhung der Dichte von Bürogebäuden und gemischte Nutzung in diesen Zentren, die eher als die Erhöhung der Wohn-Bevölkerung durch große Türme.
Diese Idee ist nur eine von vielen, aber es ist eine große Idee könnte der größte Unterschied zu Australiens großen Städten.